网络末端型客运专线运输组织模式研究

发布时间：2020-04-28 17:20

【摘要】： 在铁道部制定的《中长期铁路网规划》的“四纵四横”客运专线网中,以西安～兰州、沈阳～哈尔滨等客运专线为代表的一类线路,线路末端衔接地区多处于较偏远的内陆,运输条件落后,经济欠发达,潜在运输需求巨大。本文将该类型线路定义为网络末端型客运专线,指在客运专线网络上处于网络末端,并与既有线路进行了有效衔接的客运专线。 本文以拟建中的西安至兰州客运专线为例,对网络末端型客运专线的运输组织模式进行了分析,主要研究内容为: 1、针对西兰客运专线以通过客流为主、跨线客流旅行距离长的客流特征,通过构造以下线距离和高速列车在既有线运价率为决策变量的双层规划模型求解高速动车组的合理下线距离。 2、在确定高速动车组合理下线距离的基础上,具体分析各长途跨线客流的运输方式,得出网络末端型客运专线合理的运输组织模式为:客运专线上运行本线列车和部分跨线列车,客运专线上的列车采用A、B类列车;其他不具备动车组下到既有线条件的长途跨线客流根据不同运行距离采用C类列车走既有线,或在指定车站进行换乘。 3、分析了运输组织模式与通道内既有线及客运专线通过能力、相关路网特点及客流特征之间的适应性,结果表明适应性较好。
【图文】：

2.1西兰客运专线相关路网结构根据中长期铁路网规划，西兰客运专线以西安、兰州为起讫点，途经咸阳、宝鸡、天水、定西等主要城市，线路走向与既有陇海线西安至兰州段基本保持平行。本线将于2020年前建成，，其中西安至宝鸡段已开工建设并将于2010年建成，余下宝鸡至兰州段另行立项建设。西兰客运专线接入西安、宝鸡、兰州三个铁路枢纽，西安枢纽衔接既有陇海线、包西线、西(安)(安)康线、侯(马)西(安)线、(南)宁西(安)线，2010年建成西(安)平(凉)线，到2020年度还将新建西安至汉中线;宝鸡枢纽衔接既有陇海线、宝成线、宝(鸡)中(卫)线;兰州枢纽衔接既有陇海线、包兰线、兰青线、兰(州)新(乌鲁木齐)线、到2020年度新建兰渝线。在既有路网的基础上，结合铁路中长期发展规划及“十一五”规划，西兰客运专线近、远期相关路网构成如下。
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F532;U293.1

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1 王异;网络末端型客运专线运输组织模式研究[D];西南交通大学;2009年

本文编号：2643688