航班计划运行仿真研究

发布时间：2020-04-29 16:54

【摘要】： 航班计划运行仿真是一个高效、低成本、高准确度、动态的航班计划评估方法。随着国内航空运输量的增加和航线网络的扩展,对航班计划的可行性和经济性提出了更高的要求。本文以ServiceModel仿真软件为平台,构建了一个航班计划在航线网络层面运行的离散事件系统仿真模型。仿真模型通过模拟飞机起飞/降落、滑入/滑出、过站和航段飞行等运行过程,输出航班的延误时间、缓冲时隙、轮挡时间、客座率、客公里成本等运行参数和经济参数。根据仿真模型的输出信息,本文还建立了包括市场需求、运营成本、航线结构以及航班运行四个方面的航班计划仿真评估指标体系。同时,该系统还可以在运行过程中为不正常航班恢复系统提供随机延误航班,并对恢复结果进行评估。 本文在最后设计了一个具有150个机场的国内航班计划运行仿真实例,对仿真评估的各个指标做了具体的描述。为了更好的对比枢纽辐射式和城市对式航线网络中航班计划的差异,本文单独设计了具有20个机场(其中4个枢纽机场)的旅客需求市场,用来评估航线规模经济性和衔接机会指数。
【图文】：

第二章 航班计划仿真评估指标体计划概述划可以分为广义和狭义航班计划两种，狭义航班计划指定指派等的决策问题，在我国这种计划的执行周期是半年；的一系列生产计划，包括狭义航班计划、飞机维修计划、关系如图 2.1 所示。如果没有特别声明，本论文所说的航划的制定过程实质上就是对各种生产要素的优化配置过程系到运输生产能否顺利进行，而且还关系到运输生产的收竞争能力。企业的规模越大，航空运输业的市场化程度越。

产生在增加航空公司收入同时，也使收入包含的内容变票价之外，，还包括各个航班的 No-show 率，旅客吸纳。这些指标直接或间接的反映了航班计划的收入情况队的相关程度可以划分为直接运营成本和间接运营成成本和固定成本（如图 2.5）。关程度机队的相关程度划分为直接运营成本（Direct OperatinOperating Cost, IOC）。这是分析运营成本最简单的一种比时尤为实用。飞机制造商在飞机设计阶段，以及在种划分方法。关程度对于经济性分析更为实用。将运营成本分为固定成本地判断出哪些成本要素更为重要。如果运营调整的过产品或服务的价格。
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：V354;F562

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本文编号：2644786