基于博弈论的政府购买公共交通服务研究

发布时间：2020-05-05 16:24

【摘要】：公共交通为公众提供基本的出行服务,国家建设部早在2004年就提出了“公共交通优先”战略。大力发展公共交通能满足公众安全、便捷、高效的出行需求,缓解交通拥堵。公共交通服务是典型的准公共品,具有公益性的特征,因此要求政府对公共交通企业因公益性亏损的部分予以合理的财政补偿。在传统的公共交通财政补贴机制下,政府和公共交通企业之间存在信息不对称,公共交通财政补偿资金使用效率低下,政府财政负担过重,服务质量也不尽人意。因此,提高公共交通服务的供给效率和质量、减轻政府的财政负担已经成为社会目前关注的焦点,而政府对公共交通服务进行购买是一种有效的解决策略。本文首先研究了公共交通服务的特性,发现公共交通服务作为典型的准公共品和具有外部性特征会导致市场失灵,进而分析了传统的公共交通财政补贴机制存在的问题,并提出政府对公共交通服务予以购买的合理性及其运行机制。通过分析政府购买过程中乘客、政府、公共交通企业三者之间的博弈关系,发现购买过程中三者所追求的目标不一致、信息也并非完全对称,并且都围绕着购买额度展开博弈,因此考虑建立博弈模型来求解政府购买的均衡。由于购买过程中乘客、政府、公共交通企业之间存在双重委托代理关系,本文首先构建了基于双重委托代理关系的政府购买基本博弈模型,该模型的目标函数是社会效益最大化,并考虑公共交通企业的参与约束和激励相容约束。随之,本文考虑到在传统的公共交通财政补贴机制下政府无法获知公共交通企业真实的运营成本且服务质量低下,因此政府可以设定严格的服务及成本监督考核体系,通过委托第三方监督评价机构对公共交通企业的努力水平进行考核,以激励企业降低运营成本、提升服务质量,进而在基本模型中加入奖惩系数,同时去掉激励相容约束,重新构建了服务及成本监督下的政府购买博弈模型,并采用库恩塔克条件求解了模型的最优解。最后,本文采用重庆市政府2016年购买公共汽车服务的相关数据,对构建的博弈模型进行了实证分析,求解出在达到社会效益最大时,重庆市政府期望公共交通企业达到的努力水平程度以及支付的购买额度,从而证实了服务及成本监督下的政府购买公共交通服务是一种发展公共交通的有效供给模式。
【图文】：

大学硕士学位论文 6 重庆市政府购买公共交通服务实6 重庆市政府购买公共交通服务实证分析 重庆市公共交通服务概况.1 人口和经济现状重庆市地处长江上游，位于中西结合部，具有重要的战略地位，是长江的经济中心、西南工商业重镇和水陆交通枢纽。全市辖 26 个市辖区、8自治县，，204 个街道、611 个镇、193 个乡、14 个民族乡。根据图 6.1 6 年重庆市人口达到 3392.11 万人，就业人员达到 1717.52 万人， 2010-2产业就业人员占比逐年下降，第二三产业就业人员占比逐年上升。
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F812.45;F572.88

【参考文献】

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本文编号：2650430