旅行时间价值的理论研究

发布时间：2020-05-10 15:26

【摘要】：摘要：旅行时间价值是一个典型的运输经济问题,它是交通项目评估中的重要参数,也是交通需求分析中的重要变量。国外从上世纪60年代开始至今已经对旅行时间进行大量的实证研究,国内的研究远没有国外的深入和广泛。但是,国内外对旅行时间价值的研究至今也没有取得一致结论。同时,实证研究的背后往往缺乏经济理论的支撑。因此,对旅行时间价值的进行理论分析并探讨其与实证研究之间的联系十分必要。传统的效用理论很少考虑时间因素,20世纪60年代中期,研究者开始将时间因素引入效用理论中并由此展开了时间配置理论的研究。旅行时间也是消费者必须分配的时间,节省旅行时间是节约时间资源最直接的形式,交通运输业不断发展一个重要方面带来了旅行时间的减少。本文在对时间配置理论进行系统的论述的基础上,考虑旅行需求作为一种派生性需求,从消费者配置时间的角度构建模型分析旅行时间价值,得出旅行时间的节省应该至少包括两个方面的影响：旅行过程的缩短对消费者效用的影响和增加总可用时间对消费效用的影响。然而,模型得到的是边际的旅行时间价值,它存在一定局限性。因此,本文进一步从消费剩余的角度分析旅行时间变化对消费者福利水平的影响,试图衡量节省一定量的旅行时间的价值。同时,本文也尝试从生产论的角度对旅行时间进行分析,考虑消费者类似生产者,投入货币和时间“生产”所需的位移,这一分析对虽然对旅行时间价值提供了比较有益的解释,但是它忽略了消费者对交通方式偏好的存在。另外,为了分析旅行时间价值理论与估算方法的联系,本文对估算旅行时间价值普遍采用的非集计模型进行介绍,并论证了非集计模型的估算方法与时间价值理论的一致性,指出该方法得到的是一个边际的旅行时间价值。最后,提出了应该从消费者的福利变化的角度评价交通项目带来旅行时间节省的社会效益,并结合非集计模型进行了分析。
【图文】：

交通方式,货币

假设利用不同交通方式的旅行是不同的活动，而采用某个交通方式旅行，货币与时间之间的限制有一个比例关系，也就是技术性限制，它是一个等式限制。利用图2能说明每种交通方式旅行的货币与时间的比例关系。假设有A，B，C，D，E等不同的交通方式，每一交通方式对应从原点出发的射线，这个斜率就代表这一交通方式所需要的货币和时间的关系，实际也就是交通方式的单位成本不变。虚线与这些射线的交点就是旅行方式的选择，这些点反映旅行的位移。该图中，假设有m种方式可以选择

曲线,瑞士,汽车,旅行时间

图3瑞士汽车通勤者节省旅行时间价值的变化2、旅行时间或者距离的影响旅行者花在旅行上的时间或者出行距离的不同，旅行时间价值也会不同。MVA等认为旅行时间价值可能会与旅行持续时间的长短有关，BateS曾指出旅行时间的长短与旅行时间价值的相对关系可以通过旅行时间价值的估计模型构造特定的变量反映出来【’130。。比如由于出行时间或者距离的增加，可能旅行者在旅行过程中的疲劳感会增加，在式(3一14)中也就是归酥次)/兄会随时间的变化而变化，进而影响旅行的时间价值，但是旅行过程的时的边际效用随时间如何变化从该式中可能是不易确定的。另一方面，旅行者在旅行上花的时间比较长，由于时间是稀缺的，自然会影响到旅行者配置时间的情况，安排时间的自由度也就受到影响，可能旅行时间价值就比较高。另外，旅行时间增加，可能消费者的对旅行过程的疲惫感增加，那么节省的旅行时间的价值应该增加。前述从生产论的角度分析旅行时间价值，，得出的旅行习惯曲线就对应了不同旅行距离下的旅行时间不同。事实上，
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F50

【参考文献】