轨道交通机场线客流预测问题研究

发布时间：2020-05-13 05:23

【摘要】： 近年来,航空运输需求的快速增长,机场的乘降量在不断增加。随着科学技术的发展,航空器的设计和制造水平不断提高,由此带来航空运输能力的大幅增加和飞行速度的不断提高,致使机场集散客流量增大且空中旅行时间缩短。同时机场到城市中心的交通距离的延长,乘客往返机场的出行时间加长。相对航空交通而言,地面交通时间过长及其服务水平低下等问题也逐步凸现,已成为制约我国航空交通事业进一步发展的重要因素。 轨道交通以其准时、快速和高效的特点,在连接城市与机场之间的交通系统中逐渐发挥越来越重要的作用,并将成为大型机场与其依托城市之间交通联系的发展方向。 客流需求预测是城市轨道交通机场线建设必要性和可行性的重要依据,其规模量级和时空分布特征是城市轨道交通机场线制式选择、选线定站和运营系统构建重要指标。 本文以国际上既有轨道交通机场线为基础,在深入分析进出机场地面交通的特性以及既有轨道交通机场线特征的基础上,遵循目前国际上通用的“四阶段”预测分析方法,通过对该预测分析方法内涵的认识,充分考虑轨道交通机场线的特点,灵活地加以运用,提出的机场线客流预测工作流程,运用Logit模型进行方式划分,采用层次分析法标定效用函数的权重,对机场轨道交通的分担率进行客观地预测。并以西安咸阳国际机场为例,将上述理论加以验证,证明该模型具有直接和实用的特点。
【图文】：

1.2问题提出改革开放三十年，民航基础设施和设备获得极大改善，科技教育水平有了较大发展。2007年全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别达到365.3亿吨公里、18576万人和 401.8万吨，分别是 1978年的122倍、80倍和63倍。1978一2007年，民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年均分别增长17.3%、巧.7%和14.88%，运输总周转量的平均增长速度高出世界平均水平的2倍多。2007年定期航线总数达到1506条，其中国际航线290条，分别为1978年的9倍多和24倍。定期航班运输总周转量(不含香港、澳门、台湾)在国际民航组织缔约国中的排名，由1978年的第37位上升至2005年的第2位，2006年、2007年继续保持世界第2位。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，2007年，我国境内民用航空定期航班通航机场148个(不含香港和澳门，下同)。定期航班通航城市146个。

但经过分析仍然可以看出:轨道交通与小汽车所需行驶时间之间的差值与轨道交通的分担率有很强的相关性。进一步作出轨道交通与小汽车行驶时间的差值与对应分担率之间的散点图，，如图2.3所示。4.00%撇撅簿歉撇 00%00%00%00%00%00%0%0%既0%汽U八U

本文编号：2661461