沿海港口群内港口竞争博弈研究

发布时间：2020-05-14 04:30

【摘要】： 港口是各种运输方式的汇合点。现代海港是水陆运输、铁路运输、公路运输、管道运输以及航空运输的枢纽。在整个运输系统中，港口占有越来越重要的地位。随着我国《港口法》和《全国沿海港口布局规划》的出台、港口市场的开放，我国沿海港口面临着更加激烈的市场竞争。而全国五大沿海港口群之一的西南沿海港口群是由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。作为环北部湾的港口群，由于其自然环境、腹地、商品物流、市场都极其相似，其竞争愈来愈明显，竞合是港口群内港口竞争发展的必然趋势。湛江港是广东省唯一被规划在西南沿海港口群之内的枢纽港，其发展有利于改善广东省贸易口岸的环境，促进粤西地区和环北部湾经济圈经济的发展。本文以湛江港在西南沿海港口群内博弈竞争为实证，探讨沿海港口群内竞争合作策略具有现实意义。本文主要分为三个部分。第一部分分析了国内外港口群内港口竞争发展现状。因港口群系统的演变规律影响群内港口竞争策略的制定，所以本文首先介绍了港口群系统的演变规律，接着介绍了目前国内外港口群内港口竞争发展现状，指出目前我国沿海港口群内港口仍以竞争为主，合作意识仍需加强；最后介绍了国外港口群的发展对我国港口群建设的启示。第二部分主要分析了港口群内港口竞争博弈。首先分析了港口竞争力的内涵、特征和表现形式；指出了影响港口群内港口竞争力的两大因素，即顾客需求因素和相关因素如地理位置、港口服务质量因素等，并在此基础上建立了港口竞争实力模型；对博弈论进行了阐述，介绍了博弈论的基本要素、非合作博弈的分类以及合作竞争博弈论解释；其次，通过对港口群内港口竞争进行分析，并综合考虑影响港口群港口竞争力的各个因素，建立了港口竞争博弈模型，在阐明各博弈方利益关系的基础上，结合模型的基本假设，建立了港口群内港口利润模型、成本模型，并进一步考虑港口群内港口能力的约束条件，建立了港口群内港口非合作动态博弈模型，并得出其纳什均衡解，分析了博弈模型的纳什均衡及其算法；最后，对港口群内港口竞争合作发展进行了博弈论解释。第三部分重点论述了西南沿海港口群的发展状况以及在我国港口群中的地位，同时指出了当前西南沿海港口群发展存在的问题是港口竞争策略的缺位；结合港口群内港口竞争的理论以及博弈理论方法，对湛江港在西南沿海港口群内竞争进行实证分析。主要内容包括西南沿海港口群内各港口SWOT分析，博弈模型的数字模拟与结果分析。最后给出了湛江港的竞争策略。
【图文】：

地理位置,临港工业,腹地,湛江

(2)经济腹地。湛江港经济腹地包括广东、广西、海南、云南、贵州、四少11、重庆、湖南、湖北、江西等地区。其直接经济腹地包括云南、贵州、四川、广西、湘西及粤西地区，间接中转腹地主要为海南省。腹地内物产资源十分丰富，矿藏储量大，开采容易。腹地内物产资源十分丰富，经过40多年的经济建设，采掘工业、冶金工业、石化工业、水泥制造业等都具备了雄厚的基础，磷化工品、有色金属、黑色金属、能源、水泥、机械产品、糖、烟、酒等在国内占有重要的地位。经湛江港中转的大宗货物主要有石油、金属矿石、化肥、非金属矿石、化工产品、煤炭、粮食等。(3)临港工业发展情况2003年4月10日，胡锦涛总书记视察湛江时深刻地指出，要发挥优势，湛江经济发展的最大优势是港口优势;要抓住机遇，湛江面临的机遇是港口与西部大开发的结合;要理清思路，湛江港是湛江发展临港工业的前提。湛江港近年来积极实施”前港后厂、前港后库”发展战略，大力发展临港工业。优越的区位

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(4)投资优势①交通优势。临港工业园毗邻湛江港，，通过湛江港可直通我国沿海和世界各港(见图4一2)。临港工业园区外部交通系统发达，水路、铁路、公路、航空、管道五种交通运输方式俱全，是本园区最大的特色，可为园区内的工厂企业提供最方便快捷的物流通道。②土地优势。临港工业园东、南两面临海，区内海岸线长达10.5公里，水深一10至一12米，已规划建造大型现代化集装箱码头。区内地形平坦，具备良好的土地开发成本优势。③配套设施优势。临港工业园区内水电充足，通讯发达，完全可以满足大工业发展需要。④人力资源优势。湛江拥有大学数量居广东省第二位，集聚了大量高素质人才
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F552;F224.32

【参考文献】