成灌铁路运输组织模式相关问题研究

发布时间：2020-05-16 00:46

【摘要】： 成灌(成都至都江堰)铁路是四川省灾后重建的首个重大项目。该线的建设宗旨是满足沿线居民出行,促进成灌两地旅游业发展,加强成都以外地区与都江堰的经济沟通,更多的目的是缓解成都郊县私家汽车对成都市区交通的冲击。成灌线按客运专线建设,要求具有小编组、高密度的“公交化”运营方式。由于其特殊性,该线不同于城际铁路,而是最高目标速度200km/h的市郊铁路。因此该线的运输组织模式与城际铁路存在一定差异,论文还与地铁的运输模式进行了对比。 本文就成灌线运输组织工作的相关内容进行了分析研究,并重点研究列车开行方案,具有一定的应用性。首先,在原始客流数据基础上,进行了客流特征分析。其次在大量阅读国内外相关文献的基础上,结合成灌铁路的特点,系统地分析了该线运输组织模式、动车组的运用,并研究了市域铁路与国有铁路的关系。最后,以满足旅客旅行需求和提高客运公司的效益为出发点,对成灌铁路列车开行方案进行了定性分析和定量计算,确定了近、远期各区段不同时段大站直达列车和站站停列车开行数量,制定了本线全日列车开行计划,并对列车开行方案的主要技术指标进行了计算。 本文定性与定量分析相结合,做到了理论与实践相结合、经验与分析相结合,论文研究成果具有一定的应用性。
【图文】：

分析表明成灌铁路客流的高峰时段仍为8:00一9:00，客流高峰小时系数为0.128，与现状相比高峰系数略有提高。2030年高峰小时断面客流量分布见下如图2一2[8]所示。匣画，内Z号。/即即2、内刃Z习o入162日/鲁工入了兽姆尸入份/匀的/r，工，/r工勺/:之:/:2;习牙62826入尸勺入2的图2一1客流时段分布特征图2一 22030年高峰小时断面流量从上图可看出，研究年度成灌铁路断面客流呈纺锤状分布，以犀浦站为中心，向东西两端呈渐远渐减格局。犀浦站为成灌铁路与地铁二号线的换乘站，，因此该站断面客流量变化较明显。

lllll、 }}}}} -----大站快车-站站停列车车 车图2一4速度对客流影响分析图2.3线路主要技术标准2.3.1正线主要技术标准1.铁路等级:客运专线2.正线数目:双线3.基础设施速度目标值:ZO0km/h(成都至郸县段120km/h)
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：U293.1

【引证文献】

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本文编号：2665879