东北主要海港腹地划分研究

发布时间：2020-05-19 20:22

【摘要】： 随着世界经济的飞速发展以及我国对外经济贸易的不断扩大,港口的作用和地位不断提高。“以港兴城、港城互荣”成为各个港口城市甚至港口所在经济区域的发展规划目标,港口与腹地形成的港口经济势必在未来我国经济发展中起着越来越大的战略作用。 我国直线增长的对外贸易需求造成了我国沿海港口的快速发展,因而导致我国港口之间的竞争日益激烈明显,而竞争的焦点则逐步集中于对经济腹地货源的争夺。港口腹地是港口生存与发展的基础,决定着港口未来的定位、布局以及规划。港口腹地的大小,不仅仅关系着港口本身的建设规划,还与区域经济的协调发展密切相关。 目前港口经济腹地的划分存在着很多问题,盲目扩建港口吸引货源造成了港口的重复建设、资源的浪费;地域相近的港口恶性争夺腹地造成了港口关系僵化,阻碍港口之间的合作与错位发展等等。这些问题的解决都有待于对港口腹地进行分析,采取有效方法对腹地进行划分。 本文基于港口腹地划分现状和目前划分方法的局限性,对相关问题进行了研究。文章首先对国内外有关研究现状进行综述,提出本文的立意和研究思路。其次,提出港口腹地划分的相关理论并结合东北主要海港群腹地划分现状进行分析,指出目前港口腹地划分存在的问题和研究的必要性。进而,分析了以往腹地划分的方法,总结其不足之处,提出用引力模型来进行腹地划分,综合考虑影响腹地划分众多因素,采用基于SPSS15.0软件的因子分析法将港口对腹地的吸引力表示出来,最终得到腹地的大致范围。针对拥有共同东北腹地的东北主要海港群,用上述方法划分腹地范围,得出相应的结论,为东北主要海港发展布局提供参考意义。
【图文】：

5.2.2腹地范围的确定根据各个港口的“质量”表，，以及两两港口间的公路距离，如下表5.9，采用以上港口，针对东北主要海港群，进行相邻港口(如图5.2)的两两腹地划分可得出:

大连港的腹地范围为以}1.1118+2.80101.1118一2.8010·88·，，。」为圆8.5x丫2.1128、2.80102.8010一1.1118为半径的圆，即以(一205.00，0)为圆心，以184.glK圆。大连港一丹东港山以上计算结果，丹东港的质量为0.7381大连港质量为2.8010，可得丹东连港的“地范围“以{0.7381+2，80100.7381一2.8010·“5，O」为圆，。，以2又145、了0.7351、2.8010一0.738径的圆，即以(一248.76，0)为圆心，以202.13KM为半径的圆。据此所得东北主要海港群的腹地划分范围如下图所示:
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F552

【引证文献】

相关硕士学位论文 前1条

1 林玉山;大连港与营口港集装箱竞合发展研究[D];大连海事大学;2012年

本文编号：2671430