基于列车开行方案的客运专线动车组配属方案研究

发布时间：2020-05-21 14:21

【摘要】：目前我国正处于客运专线的大规模建设时期,期间有大量的动车组投入使川,合理的动车组配属方案便成为了客运专线运输组织中重要的组成部分,同时为客运专线运输组织工作提供理论基础。本文以单线客运专线为研究对象,以列车开行方案为数据输入,重点是计算客运专线的动车组配属数量。 本文首先对既有线机车的配属管理,以口本、法国和德国为代表的国外的动车组配属基本情况进行论述。从配属原则、检修体系、管理机构等三个方面对我国客运站专线的动车组配属进行详细分析。并对动车组的影响因素进行了总结。 在上面分析的基础上,通过开行对数、列车速度等级、开行区段以及停站方案等四个方面,对开行方案与动车组配属方案的关系进行定性和定量的研究。 本文建立基于开行方案的动车组运用计划,首先对最大的开行区段内的各个中间站的始发列车进行组合：同方向列车接续组合,列车插入组合。提出动车组运用网络生成模型,并制定了一级修检修次数和一级修定修里程内的交路数量的计算方法。对一级修检修能力、备用动车组数量和在检动车组数量的计算方法进行了研究。 最后本文使用遗传算法对动车组配属方案进行计算,以武广客运专线和沪宁城际铁路的开行方案为算例,计算出相对准确的配属数量,并设计了相应的配属方案。为动车组配属研究领域提供新的思路。
【图文】：

通过matlab编程实现遗传算法，通过选择、交叉以及变异等三步遗传操作，在种群中的不断的生成新的个体，即不断的生成新的武少”客运专线动车组运用网络，经过200次的计算，武广客运专线一级修检修次数计算结果如图6一l。4灌I-一一一一一一一一一-—~一一一节一，—一门，、妻卜;弓班之‘.瓦!LrO4一一一33‘一J一一一~JI一-~一~沃~俩油丽~一主~一~ 0204好各O乏19袅_一_一_上~~~_、久tOO灌20鹰401冬 018QZQ妙图6一1武广客运专线一级修检修次数计算结果图Figure6一 1resultoflevel1maintenanee’ 5timesin、VLlhan一 GuangzhouDedieatedPassengerLine由图6一1所示，最终的一级修检修次数TS=39，定修里程内的平均里程为3714klll，小于4000km，满足一级修里程约束。以4000km为标准进行一级修定修里程划分。记录列车达到检修里程时所到达的终到站，并进行统计。统计结果为:广州站

通过matlab编程实现遗传算法，通过选择、交义以及变异等_砚步遗传操作，在种群中的不断的生成新的个体，即不断的生成新的沪宁城际铁路动车组运用网络，经过100次的计算，沪宁城际铁路一级修检修次数计算结果如图6一2。贫 贫;‘功F盆‘汤 ...庵 庵 庵一一 lll {{{{{，，雍一 一】 】 】一一 iii一一 {---事 事 事……t一、一… ---- }}}}}一一 !!!、 、 .{{{图6一2沪宁城际铁路·级修检修次数计算结果Figure6一 2resultoflevel1maintenanee’ 5timesinShanghai入 anjinginter一 eityrailway由上图所示，最终的一级修检修次数TS=13，，各个定修里程内的平均里程为3696.9km，小于4000玩。满足一级修里程约束。在计一算过程中，以4000knl为标准进行一级修定修里程划分。记录列车达到检修里程时所到达的终到站，并进行统计。统计结果为上海虹桥站9组、南京站4组，根据4.9节的动车组分配原则
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：U293.1

【参考文献】

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本文编号：2674436