客运专线跨线运输衔接相关问题研究

发布时间：2020-05-21 21:57

【摘要】： 我国客运专线处于经济相对比较发达,人口相对较多的主要运输通道上,除了承担本线客流运输任务外,还要承担一部分跨线客流的运输任务。而我国国土面积较大,人们经济承受能力较发达国家低,跨线客流比例较高,因此,客运专线跨线运输的合理衔接是整个客运专线运输组织的关键。 本论文以2004年国务院审议批准的铁路网中长期规划为依据,采用分析、计算、模拟铺画运行图等方法分析研究了时速300km/h及以上客运专线、时速200-250km/h客运专线和既有线运输衔接方案: 1.通过分析我国铁路客流特点,分类确定了不同跨线客流类型的输送方式及不同类型动车组下线的经济合理运行距离,并提出了跨线列车开行方案的编制原则和设计流程。 2.讨论了不同天窗设置方式对跨线列车行车影响,对相邻线路天窗衔接问题作了初步研究,并针对不同技术标准客运专线的天窗设置问题作了探讨。 3.分析我国客运专线跨线运输列车运行图衔接类型和衔接方式,并根据我国近远期客运专线建设特点,分别提出了客运专线运营过渡期和远期的运行图编制方法。 4.提出了针对跨线运输列车运行图衔接方案的评价指标体系和评价方法。 本论文图16幅,表6个,参考文献41篇。
【图文】：

2)一0.4h，利用Mathematica软件可画出LZ与单位时间价值。、人公里票价差之间的关系图，其中。的取值范围为[7.5，60]，R(1.2)一R(2，2)的取值范围为[0.03，0.16]，如图2一l所示:...扁蘸 蘸 蘸蘸蘸蘸蘸… … ……卿斌斌阵阵阵阵 阵阵共共 户户鲜鲜 鲜 鲜 图2一 1LZ与单位时间价值口、人公里票价差尺1.2)一尺2，2)之间的关系图Fi即reZ一l仆 erelationshipofLZ，必andR(1.2)一R(2，2)说明:x轴为单位时间价值。，y轴为人公里票价率的差凡2)一凡2，2)，z轴为几取值上限。由图2一1可知，在。与凡2)一尺2

客流等级和时间价值较前者低，在此，取，一0.4，爪1，3)一o.sh，利用Mathematica软件可画出乌与单位时间价值。、人公里票价差尺，，3)一尺3，3)之间的关系图，其中。的取值范围为[7·5，60]，R(1，3)一R(3，3)的取值范围为[0.09，0.22]，如图2一2所示:渺渺弓弓加0.幼二图2一2几与单位时间价值山、人公里票价差尺，，3)一尺3，3)之间的关系图Figurez一2仆 erelationshipof乌，，。andR(1，3)一R(3，3)说明取值上限:x轴为单位时间价值。，y轴为人公里票价率的差尺l，3)一尺3
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：U293.1

【引证文献】

相关硕士学位论文 前4条

1 朱文亭;高速铁路“夕发朝至”跨线列车运输组织研究[D];西南交通大学;2011年

2 方天滨;客运专线综合维修天窗开设相关问题研究[D];清华大学;2010年

3 徐海涛;高速客运专线列车速度匹配问题研究[D];西南交通大学;2010年

4 杨奎;整体路网条件下的铁路统一调度指挥方法研究[D];西南交通大学;2012年

本文编号：2674959