航空运输燃油效率影响因素分析

发布时间：2020-05-23 05:07

【摘要】： 随着高油价时代的来临,如何提高燃油效率,降低燃油成本,成为各航空公司迫切需要解决的问题。本文运用统计学相关方法并借助SPSS软件对国内航油消耗量进行预测,预测结果显示提高航空运输燃油效率非常必要。通过引出航空运输燃油效率的评价指标(RPM/kg或RPM /gal),将燃油效率与影响燃油效率的关键因素用数学式子定量地表示出来。在此基础上,分别从航空公司的宏观规划决策层面(以机队规划为重点,建立以燃油效率最优化为目标的整数规划模型,并用LINGO软件求解)和微观组织实施层面(以飞行计划优化为重点,在保障安全运营的前提下,选择典型机型运营典型航线,并用JETPLAN软件分析飞行计划和重量控制对燃油效率的影响)来分析影响航空运输燃油效率的重要因素。最后,运用系统分析的思想方法将航空公司视为一个以提高公司燃油效率为目标、由飞行、运行控制和机务维护等有相互制约关系的部门构成的有机系统,提出了提高系统燃油效率的途径。
【图文】：

燃油效率,增长趋势,美国,油耗量

表 7 国内油耗量预测表2005 年美国的航油消耗量约为 55860000 吨，每吨公里油耗为 0.32 千克（1gal=2.94kg,1mile=1.609km），近几年美国航空运输的燃油使用效率迅速提高并有长期保持在较高水平的趋势如图 4 所示，而我国同期每吨公里油耗为 0.34 千克，且1993-2008 年每吨公里油耗的平均值为 0.38 千克如表 5 所示。可以预计，如果我国不尽快提高燃油的使用效率，降低每吨公里油耗，随着航空业的发展（中国民航这几年始终处在一个快速发展时期，民航运输总周转量位列世界第二），对航空燃油的供给将会出现大的缺口。年份回归方程预测的油耗量（吨）时间序列预测的油耗量（吨）平均值（吨）2009 1176564211941780 118537112010 1268352312594200 126388622011 1360122713246620 13423924

飞行剖面图,二次,油量,应急燃油

航线应急燃油，从而在保证安全的前提下获得效益。CCAR121 部规定，国际航线的最低起飞油量由以下几部分构成：（1）航路用油:从起飞机场到目的地机场的油量（包括进近着陆油量）（2）应急燃油：从下降顶点的重量和燃油流量计算得到能再飞行 10％距离时间油量，，其中距离时间指从起飞机场飞往目的地机场并着陆的时间（3）备降燃油:从目的地机场到备降机场的油量（4）等待燃油:在备降机场上空 450 米（1500 英尺）等待 30 分钟的油量上述第（2）项即是航线应急燃油，它主要是考虑领航误差，天气预报误差及空交通延误等情况引起的额外燃油消耗。制定二次放行飞行计划关键在于合理选择二次行点和初始目的地机场。在初始目的地和最终目的地到其备降场的距离相等时，初始的地最佳位置在主航道上距起飞机场为航程的91%处，二次放行点为到目的地的下降如图 5 所示。
【学位授予单位】：中国民用航空飞行学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F562;F426.22;F224

【相似文献】