铁路与城市轨道交通一体化发展研究

发布时间：2020-05-24 22:35

【摘要】： 铁路与城市轨道交通,均是高效、安全、可持续发展的交通方式,引导着交通发展的主流,它们的连接是否紧密往往决定了乘客的出行时间和质量。铁路与城市轨道交通的一体化,就是要实现二者的紧密连接以方便乘客出行的。由于铁路与城市轨道交通都是快速大容量交通,实现二者的一体化就像是在乘客的出发地与目的地之间建立一条快速通道,有效缩短了乘客在交通上消耗的时间,乘客参与交通的时间缩短了,交通压力也就随之缓解,因此,研究铁路与城市轨道交通的一体化,对于解决交通问题具有重要的现实意义。 本论文从利用既有铁路线路发展城市轨道交通这一个方面来研究铁路与城市轨道交通的一体化,并以武汉城市圈为研究对象,首先概括了武汉城市圈的交通现状,分析了武汉城市圈内的铁路资源及其能力和城市轨道交通的发展规划,找出武汉城市圈的交通中需要解决的问题。 然后,从武汉市的发展及旅游资源的分布等方面分析了武汉市的客流流向及大小,从武汉城市圈的发展上分析了各卫星城市与武汉的客流交换量。客流是交通研究的基础,客流大小是决定线路运行与否的决定因素,因此,准确可靠的客流分析对于武汉城市圈实现铁路与城市轨道交通的一体化是非常重要的。 最后,提出了武汉城市圈从利用既有铁路线路开行城市轨道交通方面实现铁路与城市轨道交通一体化发展的方案,对可选的方案进行评价分析,对相似方案的优劣做出对比,给出选择意见。之后算出利用既有线路开行城市轨道交通之后各线路的能力均能满足运量要求,由此证实了各方案的可行性,并从交通网络的通达性等方面给予了肯定。
【图文】：

咸宁、仙桃、天门、潜江8个省内城市形成的以武汉为核心的“8+l武汉城市圈”，这里是湖北人口、产业最为密集的地区，也是我国中部最具发展潜力和活力的地区。如图3一1所示。!黔啥吵呼嘎河南省\}l〕策湖南，省诱I图3一1武汉城市圈Fig.3一 1WuHanCityCircle在本论文中提到的武汉城市圈的交通，包括武汉市的交通和武汉与城市圈其他城市之间的交通，主要指铁路与城市轨道交通两种交通方式，而武汉城市圈的城市轨道交通则包括武汉市内轨道交通(包括市郊列车)和武汉与卫星城之间开行的城际列车。

主要包括:京广线、武九线、汉丹线、南环线(武昌站一武昌南站一武昌东站)、北环线(武昌站一武昌北站一武昌东站)、阳逻电厂专用线、汉阳港专用线，以及正在建设中的富士康专用线【’0]147)，具体位置如图3一2所示，它们目前的使用情况如表3一l所示。表3一1武汉城市圈内的既有铁路区间能力使用情况介ble3一 1CapaeityUtilizationof从 /uHanCityCircle， 5ExistingRailwaySeetion线线路名称 称区间名称 称平图能力力客车对数数货车对数数能力利用率率京京广线 线摄口一江岸西 西 188.55558886888105.12%%%江 江江岸西一武昌 昌 188.55560006888110.59%%%武 武武昌一大花岭 岭 188.5556OOO5000101.18%%%武武九线 线何刘一黄石 石 195.777l777366641.65%%%汉汉丹线 线汉口一舵落口 口 4000l777200092.5%%%南南环线 线武昌一武昌南一武东东 17000l000388831.18%%%北北环线 线武东一武北一武昌 昌 53.1118882OOO57.25%%%阳阳逻电厂专用线线摄口一香炉山 山 266600088830.77%%%汉汉阳港专用线 线汉阳一沌口 口 222200033313.64%%%南环线(武昌站一武昌南站一武昌东站):南环线为武汉东西向铁路，将武九线与京广线相连，，主要承担武汉枢纽与武九线车流以及枢纽内各编组站间小运转列车。该线为双线电气化铁路，自动闭塞，追踪间隔为8分钟，平图能力170对/日。目前主要通过客车10对、货车38对，能力利用率31.2%
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F532;F572

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本文编号：2679101