新亚欧大陆桥（中国段）多式联运集货网络布局与评价研究

发布时间：2020-05-26 03:47

【摘要】： 经济全球化和区域经济一体化进程的加快,我国中西部地区外贸量持续增长,客户对运输服务质量的要求不断提高,多式联运已成为新亚欧大陆桥发展现代物流的必然趋势。然而,集货不畅、货源组织水平不高长期阻碍着沿桥多式联运的发展,加强多式联运理论研究十分必要,做好新亚欧大陆桥多式联运前端货运组织,规划一个科学的、行之有效的多式联运集货网络体系,显得尤其重要。 本论文以提高新亚欧大陆桥(中国段)多式联运货源组织水平为目的,借鉴既有的网络布局与节点规划理论及相关领域的最新研究成果,首先分析新亚欧大陆桥(中国段)多式联运集货网络布局规划影响因素,将模糊聚类分析与区位商模型运用到新亚欧大陆桥(中国段)多式联运业务区域划分中,划分出五大业务区域；随后,面向各业务区域,构造基于综合成本最低的多式联运集货网点选址模型,对业务区内不同等级集货网点进行规划选址；最后,利用网络评价理论,构造集货能力评价模型和网络效益评价模型,对实际集货网络与规划集货网络作对比分析。 研究表明,本文采用系统规划的思想对新亚欧大陆桥(中国段)多式联运集货网络的规划是实用的,也是有效的。规划的多式联运集货网络有助于进一步提升业务网络争取货源的能力,更有助于提升业务网络的经济效益。
【图文】：

图2一2新亚欧大陆桥(中国段)示意图一2DescriPtionofNewEuro一AsiaContinentalBridgeArea(Ch桥开通于1992年，它东起中国江苏连云港和山东，西到荷兰鹿特丹、比利时的安特卫普，横贯欧

按照目前多式联运集货业务开展辐射范围，结合公路运输有效运输距离，参考未来新亚欧大陆桥多式联运业务发展的潜力，，选定新亚欧大陆桥沿桥区域300公里范围作为陆桥辐射区域，如图2一3。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F542;F224

【引证文献】

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1 舍妮亚;新亚欧大陆桥集装箱多式联运影响因素研究[D];大连海事大学;2011年

本文编号：2681231