库里蒂巴快速公交对我国城市交通发展的借鉴意义

发布时间：2020-05-27 02:36

【摘要】： 本文通过对我国城市普遍的面临的交通问题——交通拥挤、环境污染等的分析；以及我国大部分城市的财政能力不足以建造价格昂贵地铁的现状分析；从而转向选择一种低廉、大容量的的交通来解决城市交通问题。兴起于上个世纪50、60年代巴西库里蒂巴的快速公交系统能够满足这些要求，世界上许多城市纷纷效仿建造快速公交来解决城市交通问题。当然对于快速发展中的中国城市来说，更应该建造快速公交系统。 本文主要用例证研究的方法，通过世界上最早建造快速公交的城市——库里蒂巴，，土地利用、道路系统和公共交通一体化规划以及为了实现交通引导城市发展、让城市沿着交通轴线线性发展而制定的一系列政策和措施的介绍，旨在从库里蒂巴城市发展、快速公交建设的历程中，吸取有用的经验来指导我国城市交通特别是北京城市交通的发展。库里蒂巴城市“三元道路”系统设计的理念，是库里蒂巴快速公交设计的灵魂，其中公交优先的的规划和设计理念，是以后库里蒂巴城市发展和交通轴线引导城市发展的关键所在。 文章的第四部分通过库里蒂巴和北京快速公交发展结果的比较，指出单纯地建设快速公交系统并不能从根本上解决北京的交通问题，要从根本上解决城市的交通问题就要使城市和土地、交通一体化规划和发展，这也是卫星城、城市的郊区解决城市交通问题的方法和出路。 北京建成区的快速公交系统的建设是对北京建成区内交通的改善并没有实现交通引导城市发展的TOD模式，而未来在全国的中小城市、在北京的临近郊区(比如顺义、大兴等)，可以建造快速公交来引导城市的发展同时解决城市交通问题。
【图文】：

交通的建设需要庞大的资金，因此轨道交通网络不可能在短期内建成。由于建设快速公交需要的投资少，因此建设一条1公里的地铁线所需要的资金可以建成10至20公里的快速公交网络。图2.2表明了同样成本建造地铁和快速公交里程，从图2.2中可以明显地看出同样的成本，可以建成的快速公交的里程数远远大于轨道交通。且快速公交的建设周期相比轨道交通比较短，一般快速公交的建设周期少于18个月，而地铁的建设周期大于3年。表2.2表明了快速公交比地铁、轨道交通的建设技术要低，但却能保有同样的效率、同样的载客量。因此，在城市财政能力不足以建造地铁时，快速公交可以解决城市的交通问题。

里边侧快速公交专用道的造价为8500万美元，每公里约625万美元;如果建地铁，其造价将高达9亿美元，每公里约6618万美元，是公交专用道的10.6倍:如果建轻轨，每公里造价也是公交专用道的4.7倍。图2.3是美国迈阿密市快速公交与地铁、轻轨的完美结合。，即在城市中心建设轨道交通，而在城市边缘、新城区2徐康明，中国快速公交发展战略，美国能源基金会中国快速公交系统发展报告，2002， httP://www.efchina.org/doeuments/BRT--broehure.Pdf.
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F572;F224

【引证文献】

相关硕士学位论文 前6条

1 付而康;基于用地协调的城市低碳交通体系建构研究[D];西南交通大学;2011年

2 金才富;基于不确定数学方法的快速公交系统建设与运营综合评价[D];浙江工业大学;2011年

3 张娟娟;城市交通拥堵的成因及治理问题研究[D];长安大学;2008年

4 朱晓冬;广州快速公交系统（BRT）设计方案研究[D];华南理工大学;2009年

5 陈芋宏;TOD模式下的公共交通走廊发展研究[D];西南交通大学;2009年

6 雷欧阳;基于BRT和慢行系统的长沙市绿色交通研究[D];中南大学;2012年

本文编号：2682810