基于系统动力学的公路客运定价方法研究

发布时间：2020-05-28 06:25

【摘要】： 在改革开放三十多年后的今天,客运市场已经发展了重大变化,已由原来的卖方市场转变成了买方市场。在此背景下铁路、航空采取了多种营销策略来抢占客运市场,这些策略包括：铁路客运进行的6次大规模提速而不提价、多条高速铁路的建设运营,民航频繁的降价策略及支线飞机的发展。铁路、航空采取的这些营销策略对公路短、中、长途客运市场分别造成不同程度的冲击,在不断分割着公路客运市场的份额。因此,在如此激烈的竞争中,探寻公路客运发展空间及未来发展方向具有重要的现实意义。而公路客运票价制定的恰当与否便成为了一项重要的基础性工作,它将直接影响到公路在客运市场占有率的高低、生命力的强弱以及公路客运成长、发展、壮大的可能性。本文采用理论与实际、定性与定量相结合的方法,从经济学、系统动力学的视角详细论述了公路客运定价的理论基础、定价方法及定价模型,以期为科学制定公路客运的合理票价提供借鉴。本文首先从运输成本、市场需求、竞争状况、居民旅行的支付能力等影响公路客运运价形成和变动的内外部因素出发,全面分析和比较了成本导向、需求导向、竞争导向、居民旅行支付能力导向这四种基本的常规定价方法,研究得出这四类定价方法由于定价的片面性使得票价与实际很大程度上不相符合的结论。为此,本文运用系统动力学的原理和方法,构造出公路客运基本运价的因果关系图和流图,建立了系统动力学定价模型。最后利用系统动力学仿真专用工具vensim软件,以四川省公路客运基本运价的制定为例,进行模拟运算,初步测算了未来年度的运价水平及在运价水平下相关因素的变动情况。系统动力学定价法克服了孤立地从某一方面出发制定运价的缺陷,在一定程度上能为公路客运定价提供更合理、更具针对性的理论建议和实践论证。
【图文】：

因果关系图,公路客运,票价,因果关系图

系式反映出来，作用的结果可表示为各个变量运行之后在模拟区间的变化趋势或变量值，可比较直观地反映出未来成本票价或设定票价的走势，以及由于它们的变化对系统内部其他因素造成的影响瞬〕。运价的因果关系图如图4一2所示:居民旅行支付能力牛扮畔咒民航票价图4一2公路客运票价因果关系图上图中的各因果链用正负号标明了影响作用的性质。正号表明，箭头指向的变量与箭头源发的变量正相关，将随其增加而增加、减少而减少;而负号则表明变量间负相关。根据因果关系的正、负性的条件，可以逐个判断每一因果关系是正相关还是负相关，再根据“包含偶数个负因果链的回路为正反馈回路”的原则，确定反馈回路中主要有三条反馈回路，其中一条正反馈、两条负反馈。(l)“实际周转量一运输收入一十运输利润一客车数量一公路客运供给能力—十实际周转量”，这是一条正反馈回路。实际完成的周转量越多，实现的运输收入和利润也就越多，从而有能力增加客车数量，，提供更多的供给能力。

公路客运,票价,流图,运输需求

为了清晰地描述影响反馈系统的动态性能的积累效应，并把它与其它类型变量分别开来，正确地反映出各变量的更详细、具体的关系，通过流图对模型中各个变量做更进一步的分析。该模型流图如图4一3所示。图4一3公路客运票价流图4.3模型中的方程4.3.1状态方程本模型设置了五个状态变量—公路客运运输需求、运输利润、普通客车数量、中级客车数量、高级客车数量，因此五个状态方程为:(1)公路客运运输需求=公路客运运输需求初始值+时间X运输需求增长(2)运输利润=利润初始值+时间X利润增长
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F542;F224

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