东南亚集装箱班轮运输支线网络构建研究

发布时间：2020-05-28 07:42

【摘要】：随着东南亚各国逐渐走出经济危机的影响,各国经济与对外贸易高速发展,东南亚国家在世界贸易体系中占据了举足轻重的地位。2010年,东南亚货物的出口、进口贸易分别占世界总额的7.1%和6.3%。其中,新加坡是东南亚主要的货物集散中心与集装箱吞吐量最大的国际港口,在新加坡经济贸易发展带动影响下,马来西亚、泰国等东南亚国家的经济和对外贸易量也出现了较为强劲的增长。 但是,东南亚各国之间的货物交通运输网络还不够完善,特别是东南亚集装箱班轮支线运输网络。东南亚集装箱班轮支线主要存在着航线相对较少,运力有限,班轮服务水平相对较低等问题,不能满足东南亚集装箱运输日益增长的需要,严重的影响东南亚各国进出口贸易的进一步发展。因此,科学合理地规划东南亚集装箱班轮运输支线网络,能够有效地降低东南亚各国集装箱运输的成本,提高运输效率,改善现在东南亚集装箱班轮运输市场中存在的诸多问题。 本文研究东南亚区域内以某枢纽港为中心的支线网络构建问题。首先,在定性分析了东南亚集装箱支线运输市场需求的基础上,通过定量分析计算得到了东南亚国家经由各主要港口进出口的集装箱量；然后,通过枢纽港选址影响因素指标的选定,使用聚类分析方法进行枢纽港选址,得到了东南亚集装箱班轮运输支线网络的枢纽港；最后建立了东南亚集装箱班轮运输支线网络构建模型,并使用遗传算法对模型进行了求解,得到了东南亚集装箱班轮运输的支线网络。 最后结果表明,对于东南亚集装箱班轮支线运输来说,5艘1200TEU的集装箱船舶组成的船队来经营东南亚集装箱支线运输网络基本上能够满足班轮公司在东南亚集装箱支线运输市场上的需求,同时,能够最大限度的利用集装箱舱位,并有效地减少船舶经营总成本。
【图文】：

90年代中期以后，随着东南亚各国逐渐走出经济危机的影响，易高速发展，，东南亚国家在世界贸易体系中占据了举足轻重东南亚n国货物的出口、进口贸易分别占世界总额的7.1%和进口贸易分别占世界总额的4.2%和4.7%。其中，新加坡是东中心与重要港口。2005年新加坡取代香港成为集装箱吞吐量新加坡经济贸易发展带动影响下，马来西亚、泰国等东南亚易量也出现了较为强劲的增长。在2010年世界货物进口贸易的来西亚、泰国分列第9位、第12位和第14位。东南亚各国之间的班轮运输网络还不够完善，特别是东南亚网络。现在，世界主要班轮公司在东南亚共开辟114条航线，，总运力132，806TEu。东南亚集装箱班轮支线主要存在着航限，班轮服务水平相对较低等问题，不能满足东南亚集装箱，严重的影响东南亚各国进出口贸易的进一步发展。n曰八八U八U811﨑b巴」n山i伙冲“妇踌

图3.1港口图Fig.3.1mainPortsinsoutheastAsia.9新加坡对主要区域组织出口额和进口额(2010年)Tab.3.9imPortandexPortofsingaPoretomainareas地区组织10国织工业化国区出口金额同比%占比%352，07630，4100.0金额单位:百万Unit:r以llliondo进口金额同比310，97326.265，481106，60529.230.525.230.221.535.5国家和地区总值亚太经合组织经合组织东盟10国217，630128，12327.21.105，83574，70026.68，444石油输出国组织47，64325.国组织39，25939，49633.38，42613.999331:4.4130307519二9.7.O.5.L27国34，713亚洲新兴工业化国家/地区欧盟27国
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F551;U695.22

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本文编号：2684930