中国航空公司低成本战略分析

发布时间：2020-06-01 21:28

【摘要】： 低成本航空公司诞生三十多年来,在世界各地取得成功,特别是近年来已经成为世界范围的一个历史性潮流。亚洲是目前低成本航空最活跃的地区之一,东南亚的低成本航空公司已经把业务扩展到了中国。中国低成本航空的潜在市场非常巨大,春秋航空的诞生预示着低成本航空公司在中国的发展不可避免。但是,我国特殊的政策环境,对于低成本航空公司的发展还存在很多的障碍。在这样的大背景下,国际、东方和南方三大国有航空集团如何面对正在兴起的低成本航空公司的挑战?现有的地方航空公司该如何选择前进的道路?民营航空公司的低成本之路该如何走下去?这些都是中国民航界正在面临,以及将会面临的重大问题。 本文以竞争战略理论为指导,以迈克尔?波特成本领先战略理论为工具,研究了国外低成本航空公司经营模式的特点,在分析我国航空公司实施低成本战略所面临的外部环境和内部条件的基础上,探讨中国航空公司实施低成本战略的主要问题,并以中国国际航空股份有限公司为例进行了案例分析。
【图文】：

第五章 实证——Air China 的低成本战略的实施3. 地缘上的可行性。国航的地缘优势成为实施低成本战略的时候也是重要条件。国航北京、成都、杭州三个基地之间的航距都在２个小时左右，再以三地为中心，以 2 个小时航程为半径画圆所包含的区域，覆盖了大陆 80%左右的地区和 90%以上的机场全部都包括在内。这包括中国经济最发达的中东部地区，以及最繁忙的所有机场，是中国航空运输的几乎全部市场，潜在的低成本航空市场尽在其中。

图 5-3 低成本航空公司进入前后旅客量的变化事实上，类似的情况在欧洲和亚洲也是同样的。以欧洲知名的低成本航空司瑞安航空公司(Ryanair)为例，大约在 1966 年至 1986 年期间，，从英国伦敦往都柏林（Dublin）的客流量保持在每年 95 万人次。瑞安航空进入该市场后，一航线的客流量激增到每年 500 万人次。又比如马来西亚，亚洲航空的运营不从马来西亚航空公司夺走部分客源，并且有 7-10%的旅客是第一次坐飞机。所Air China 实施低成本战略的效果也是会明显的，中国的人口众多，经济发展速，潜力巨大，其效果会更好。
【学位授予单位】：天津大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F562

【参考文献】

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本文编号：2692091