中国收费公路规模控制研究

发布时间：2020-06-01 22:14

【摘要】： 收费公路在我国已经发展了二十多年,在推动我国公路交通发展过程中功不可没,对加快改善我国路网结构,提高路网技术等级起到了至关重要的作用。但是,收费公路在不断发展中,也出现了规模大、站点多、收费高等一些为社会所关注的焦点问题。不断扩大的收费公路规模成为影响公路交通运输行业竞争发展和区域经济可持续发展的重要障碍。因此,加强收费公路规模控制已成为当前迫切需要加以解决的一个重要问题。本文通过对我国收费公路规模的现状、问题及其成因的分析研究,以拓展收费公路的发展内涵,科学地发展收费公路,使收费公路规模合理、结构优化,推动我国公路建设持续、稳定、健康发展,从而惠及人民群众,惠及我国经济与社会和谐发展。同时,为创造良好的社会舆论氛围提供必要的研究基础。在借鉴发达国家科学发展收费公路的政策和经验的基础上,结合公共产品理论和公共治理理论,以统筹发展、控制规模、优化结构的发展观点,从统筹区域收费公路协调发展、优化收费规模结构、强化公路收费规范监管、优化收费公路发展体制环境四个层面,提出了完善我国收费公路规模控制的治理对策。
【图文】：

高速公路交通,量比,高速公路

道交通流量为2.5一5.5万辆，6车道目前，除少数高速公路外，我国已建成经济较发达，高速公路车辆通行量较高的限制，，高速公路通行量远未达到设计的经济负担，在排挤人们使用积极性效。京开高速公路2001年10月开始收路却常堵车。据统计，在主路上实行收荷高速公路由于收费，大量过境车辆绕四川成绵高速公路因收费过高，也遭遇有车流量不足原有老路的四分之一。又8%，吉林四平至白山高等级公路车流量到陆挑高速仅为设计的40%。这些只是而己。大量的收费公路确实成了公路交速发展的主要障碍，造成大量的运输活面，与公路运输发展的矛盾更加突出。Q<5000

分布图,收费公路,分布图

区域经济发展战略，东部、中部和西部地区公路发展的差距日益显著，收费公路的地区间发展同样处于不均衡状态。从东中西部地区收费公路发展情况分布图(图3.1)来分析，在收费公路中，东部地区占43.40%，中部地区占35.20%，西部地区占21.40%.可以看出，东部地区的收费公路总量比中、西部地区的收费公路总量多。但是，从各地区高等级公路中收费公路所占比重来看(见表3.5)，以2000年为例，东、中、西部地区的二级以上收费公路规模分别为39862公里、32579公里和18599公里
【学位授予单位】：合肥工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F542

【参考文献】