宁波港液化品运输发展战略研究

发布时间：2020-06-04 04:05

【摘要】： 宁波港是中国著名、世界少有的深水良港,自然条件得天独厚,有舟山群岛为天然屏障,港域水深浪小、不冻不淤。进港航道自然水深除部分航段外都在-30米以上,25万吨级以下的大轮可自由进出港,25万吨级至30万吨级超大型巨轮可以候潮进出港。宁波港也是我国发展最快的港口之一。2004年宁波港货物吞吐量突破2.2亿吨,连续四年保持中国大陆港口第二位。在油品运输方面,宁波港有目前国内最大的25万吨级原油码头,也是全国最大的原油中转港。2003年,全港原油成品油吞吐量达到5400万吨,已是我国最大的油品中转基地。宁波港已建成国内最大的液体化工产品中转基地,年吞吐能力已达500万吨,2004年液化产品吞吐量超过300万吨。随着19#泊位和青峙二个液化码头建成投产,其总吞吐能力达到670万吨。随着我国成为油品进口、生产与消费大国和液体化工品进口与消费大国,宁波港发展液化品运输正当其时。为此,着力开展发展战略方面的研究,十分必要。本文的研究就是在这样的背景下开展的。本文从系统了解宁波港液化品运输业务现状和周边竞争港口的情况出发,结合国内液化品需求分析和竞争的外部条件分析,提出宁波港液化品业务的发展战略。文章还对杭州湾大桥对航运格局的影响和建立宁波镇海液化品港和宁波化工区一体化进行了论述。文章所提出的关于建立宁波液化品自由港的建议已在国内行业顶级刊物《中国航海》上发表。
【图文】：

化工行业,产业链,化学工业,制造业

宁波港液化品运输发展战略研究第 3 章国内液化品需求分析化学工业是一个环环相扣的行业，要了解液化品的需求，有必要了解化学下游供应情况，了解化学工业的产业链。化学工业产业链作为国民经济支柱产业的化工行业，基本处于石油化工长产业链中的中下，化工行业的生产原料主要集中于矿(加工)产品、油(加工)产品、有机中原料等。化学工业按传统的工业分类可分为：基础化学原料制造业、肥料制造业、造业、涂料、油墨、颜料及类似产品制造业、合成材料制造业、专用化学。化工行业长产业链可作如下概略分级。

LPG船,运价指数,化学品,油轮

制、全球炼油厂缺乏投资、输出国和消费国之间运输存在障碍等因素。其次，预计布什的“弱势美元”政策在 2005 年仍将延续，而美元的贬值将生产商的实际价值降低因此，“弱势美元”的态势将决定 2005 年国际油品价格不可能大幅下跌。油品价格的高位盘旋和国际上大液化化学品生产企业的垄断将使得液化化学品价格在总体上趋高。但目前也有几方面因素将促使液化品价格走低。首先，液化品生产能力的提高将有助于液化品价格回落。其次，由于主要消费国下游产品消费不旺、出口受阻，导致需求量降低。需求增长下降会有利于价格走低。总的来看，，液化品的需求量会与价格成一定的反比关系，但液化品的需求量主要与下游的需求有关。液化品运输价格与液化品价格密切相关。对此，如果液化品价格走势如预测的那样继续在高位盘旋，液化品运输市场也不可能出现迅速下滑的势头。图 12 是 Lloyd对油轮、化学品轮和 LPG 船运价指数所作的预测。
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F552.7

【参考文献】