城市交通综合改善项目经济效益测算方法研究

发布时间：2020-06-05 21:20

【摘要】： 近年来,为解决城市交通不能适应城市发展的问题,我国很多城市都相继开展大规模的城市交通综合改善项目。但是对这种综合改善项目的经济效益评价并没有系统的方法,在沿用单个项目的效益测算方法时存在重复计算的问题。为解决这一问题,本文提出以受益主体为效益测算对象来测算综合改善项目的经济效益测算方法,实现对城市交通综合改善项目的经济效益测算的客观性和科学性,为城市交通综合改善项目决策提供科学依据。 本文首先通过对国内城市交通综合改善项目实例分析,提炼城市交通综合改善的概念,将综合改善项目分为道路网络改善、公共交通改善、静态交通改善和交通管理改善四个子项目并分析具体交通改善措施的特点,抽象分析各子项目的影响范围,提出城市交通综合改善经济效益现有测算方法存在重复计算的问题。其次,分析各子项目经济效益产生机理和测算指标及其特点,得到对各子项目的经济效益测算是针对几种受益主体进行分析的结论,提出对客车、公交车、自行车、行人、管理单位等受益主体进行综合经济效益分析方法。再次,对各受益主体的经济效益测算方法进行研究,并对其中的一些参数计算和数据调查进行了探讨。最后结合广州市城市交通综合改善项目对经济效益测算方法进行验证。 本文的主要创新点如下:提出城市交通综合改善及其综合经济效益的概念,运用抽象分析方法科学形象地描述综合改善各子项目的影响范围;采用因果分析法分析子项目经济效益的产生机理和测算指标;提出对客车、公交车、自行车、行人、管理单位等受益主体分别进行效益测算的综合改善项目经济效益分析方法;并针对原有流量、不同交通方式之间的转移量和诱增流量三个部分进行研究,提出各个受益主体具体的经济效益测算方法。
【图文】：

图 2.2 公共交通改善影响范围示意图2.3.2 公共交通改善影响范围公共交通改善主要从修建公交专用道，调整公交网络，改善公交调度等方面着手，改善公交车站设计和交叉口公交优先等，主要对公交线路本身运营的影响较大，特别是公交专用道，对某条道路上公交车和其他非公交车的影响。可以抽象为对“线”的影响，如图 2.3 所示。

如图 2.2 所示。图 2.2 公共交通改善影响范围示意图2.3.2 公共交通改善影响范围公共交通改善主要从修建公交专用道，调整公交网络，改善公交调度等方面着手，改善公交车站设计和交叉口公交优先等，主要对公交线路本身运营的影响较大，特别是公交专用道，对某条道路上公交车和其他非公交车的影响。可以抽象为对“线”的影响，如图 2.3 所示。图 2.3 公共交通改善影响范围示意图2.3.3 静态交通改善影响范围静态交通改善主要增加路外停车设施，采用咪表停车系统和分区域设置路内停车，，减少路边停车对道路交通的影响。采用停车诱导系统合理快速引导停车。路外停车设施的建设减少路边停车对交通影响。主要是对停车设施附近的道路的影响较大，所以可以抽象为对“点”的影响，如图 2.4 所示。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F572

【参考文献】

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本文编号：2698629