三峡库区港口群联动模式研究

发布时间：2020-06-06 15:22

【摘要】： 作为全球运输服务的节点,港口日益成为物流、商流、资金流和信息流汇聚的中心；国际港口激烈的竞争,迫使港口实现市场化运作；信息技术的使用,使港口运作更加高效；港口规模的大型化,港口企业的国际化,港口运作的民营化,港口管理的科学化。这一系列的变化使港口之间的竞争更加激烈。 我国加入WTO以来,更广、更深地参与到了国际市场竞争之中,国内外贸易量快速增长,为港口产业发展开拓了巨大的空间。但随着港口规模不断扩大,各港的发展出现水平不一、定位雷同、功能重复、腹地交叉等现象,在一定程度上形成了港口间的无序竞争,对于区域港口和地区经济的长远发展十分不利。从长远来看,为适应日趋激烈的国际市场竞争,港口的建设不能只依靠简单的规模化发展,而应在一定区域内组建成港口群体,实行内部与外部的联动发展战略,特别是在港口群内应努力实现港与港之间的横向联动发展,在各自优势上依存互补,避免恶性竞争,最大程度地发挥集群效应,提高港口群的整体活力与竞争力。 本文以协同管理思想和港口竞争合作理论为指导,结合以重庆港为中心的三峡库区港口群的实际,从战略高度规划了库区港口群的协调发展,提出了港口群一体化的联动模式和实现机制。本文在概括了港口群联动的概念、条件和类型的基础上,从港口群的战略联动、信息联动和运营联动三个方面出发,对港口群内部港口的联动模式进行了探讨。在此基础上,对三峡库区港口群进行实证研究,分析了其联动发展的关键制约及其具备的现实基础,将之前的模式研究与三峡库区港口群的实际相结合,有针对性地提出了其发展的联动模式,即重庆港一体化集团式战略联动模式、重庆港集团集中式信息联动模式及面向客户服务的重庆港集团运营联动模式,阐述了这三个模式的内涵、目标和特点,并对它们的实现机制进行了研究。 本文力图解决实际存在的复杂港口群协同管理问题,探讨港口群联动模式及其实现机制,从而提升港口群整体竞争力,促进重庆的港口,乃至长江中上游地区物流服务业的发展,最终形成港口物流服务业的规模效应,实现区域经济的跨越式发展。
【图文】：

2.1.1三峡库区的地理环境长江三峡库区位于北纬290一31“50‘，东经 106020，一 110030，，包括东起宜昌，西至重庆662.9公里沿长江两岸分水岭范围，如图2一1所示。水库淹没区涉及湖北省所辖的宜昌县、株归县、兴山县、恩施州所辖的巴东县;重庆市所辖的巫山县、巫溪县、奉节县、云阳县、开县、万州区、忠县、涪陵区、丰都县、武隆县、石柱县、长寿县、渝北区、巴县、江津市及重庆市区(包括渝中区、沙坪坝区、南岸区、九龙坡区、大渡口区和江北区)，受淹没的陆地面积为6犯平方公里，仅占上述各县、市、区总面积的10/0136]。三峡库区地形复杂，大部分地区山高谷深，岭谷相间，地处我国中亚热带湿润地区，年平均气温14.9℃一18.5℃，年均降雨量1000-1300毫米，气候具有冬暖、夏热、春早、秋凉、多雨、霜少、湿度大、云雾多、风力小等特点，水热条件优越，有?

川江领先地位，承担着重庆市95%以上外贸物资的集散。随着长江沿岸的经济增长，港口物流量的逐渐增多，，重庆港务物流集团每年的总吞吐量也在不断增长，除略受经济危机影响外，平均的年增长率都保持在30%左右(如图2一3所示)。从集装箱箱量的变化来看，2008年主城区、万州、涪陵港吞吐量共50万TEU，外贸进出口约95亿美元。三峡库区蓄水178米后，长江上游航道进一步改善，更加有利于港口通过能力的增长。到2010年，集团旗下的集装箱码头通过能力将达到150万标箱，货物吞吐量将达到6000万吨以上;到20巧年，集装箱吞吐量达到300万标箱，货物吞吐量上亿吨;到2020年
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F552

【引证文献】

相关硕士学位论文 前1条

1 金刚;区域港口合作竞争研究[D];大连海事大学;2012年

本文编号：2699879