不同类型合资铁路投融资模式研究

发布时间：2020-06-06 20:56

【摘要】： 合资铁路作为我国铁路发展的重要途径,历经20多年的实践,已取得了长足的发展。但是,巨大的资金缺口,大大影响了我国合资铁路建设的速度。投资主体单一,融资渠道单一,铁路企业产权关系不明确,政企不分等现象严重困扰着我国铁路。 随着我国《中长期铁路网规划》的逐步实施,一大批客运专线、城际铁路相继开工建设。在大规模铁路建设背景下,为了尽快筹集资金、加快铁路发展,使铁路建设适应经济发展的需要,铁路部门积极探索多元投资主体的铁路投融资制度改革。拓展资金的来源渠道,使投资多元化,提高投资效率,才能改变资金来源短缺,投资主体单一,融资渠道单一的困境,加速市场化融资步伐,满足铁路建设大规模建设的资金需求,实现合资铁路跨越式的发展。 本论文采取理论与实际结合的方法,从合资铁路不同发展阶段的投融资现状出发,在借鉴国内外铁路投融资模式的基础上,分析了目前我国不同类型合资铁路可采用的投融资模式。并指出,要实现合资铁路的跨越式发展,政府应发挥主导作用、促进社会资本进入铁路行业。 本论文的创新点主要在于:运用统计学的聚类分析法,对我国合资铁路进行概括分析,以资产结构,技术指标,区域分布情况及收入利润情况为指标,对合资铁路进行分类聚类分析,将我国的合资铁路分为盈利性、准公益性和公益性三类,具体分为六小类。提出不同类型合资铁路应采用的投融资模式,并对盈利性、准公益性合资铁路进行实证分析。
【图文】：

铁路公司的营运之后能否盈利等都没有考虑到。以合九铁路为例(图2一2)。该线计划总投资约10亿元，安徽省以征地、拆迁、路基土石方、小桥涵实物工作量的形式筹集2.6亿元，，上海铁路局和铁四局提供铁路专用器材和劳务折价约0.5亿元，安庆石化总厂提供施工用油1万吨，约合人民币0.1亿元，余下部分采用贷款解决。由此可以看出，计划投资10亿元，资本金约为3.2亿元，资本金率只有32%

征建设基金)等，但没有从根本上解决制约合资铁路发展的体制性问题，政企合一的体制使合资铁路与国铁不能站在平等的地位上竞争。图2一 31998-2003年地方政府和企业对铁路投资额FigureZ一 3localgovernmentsandenterPrises’ investmentintherai】 wayfrom1998to2003此外，合资铁路公司普遍规模较小，技术水平较低。只有近1/5的合资铁路运营里程超过500公里，将近1/2的不足200公里，无法实现规模经济。在结构问题上，线路布局结构不合理，在一个有效运输区域内被分割成多家合资铁路公司的现象比较突出，而且与国铁线路的布局也不协调，小型化、分散化问题较为严重。在技术装备上，除朔黄等少数合资铁路外，大多数合资铁路技术装备水平较低，有很多都是单线，约1/4的机车是蒸汽机车。技术装备水平低一方面造成线路设计能力较低
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F532

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本文编号：2700253