长城航空有限公司发展规划研究

发布时间：2020-06-08 03:13

【摘要】：近年来我国民航业发展迅速,尤其是货运航空。许多新兴的航空企业成立了。长城航空是我国第二家组建成立的,也是第一家起飞的中外合资的航空运输企业。如何迅速在竞争激烈的民航运输业生存并占据一席之地,是长城航空所面临的首要问题本文以制定企业发展战略为目标,使用PEST分析工具,较详细的分析了我国民航业的外部环境。本文对我国货运航空行业进行较为深入的探讨,其中包括对货运航空的发展历史回顾,通过历史看未来,通过近几年我国航空货运发展态势,货运航空发展的内在规律以及与经济发展的关系等方面来分析和预测我国航空货运发展的趋势。本文使用波特的“五力”模型,对长城航空所在的货运民航行业进行分析,探讨了上游供应商的谈判地位和议价能力,介绍了我国航空油料供应机制,预测了我国航油的发展趋势,介绍了我国飞机引进体制,航材的采购和机场费用构成。逐一分析各个供应商所处的谈判地位。得出我国现有的民航体制下,航空公司处于弱势的谈判地位。介绍了下游航空货运销售代理体系,及货运销售的流程,分析了货运代理商的谈判地位及议价能力。对我国民航业合作联盟进行初步讨论。通过分析竞争对手,做到在竞争过程的知彼,了解竞争对手的优势与劣势,避免与其正面竞争,寻找合理的竞争途径与方法。本文使用EFE评价矩阵选择出长城航空所在行业的关键因素,根据对企业发展的总要性进行分类并给与打分和评价。本文分析了长城航空的优势与劣势,从管理体制、财务分析、机型选择、运营情况分析、组织结构等几个方面进行分析与比较,找出企业自身的优势和不足。使用IFE评价矩阵、SWOT分析工具对外在竞争关键因素和自身的优劣势进行匹配与分析,得出可以备选的企业发展规划的战略。本文使用QSPM定量化战略计划矩阵分析工具对备选战略进行综合打分和评价,从中决策出最适合企业自身情况的发展战略。本文在分析过程中参考了大量的民航产业的统计数据以及相关国家统计数据。依照战略分析的逻辑,本文第一章介绍了战略管理理论基础,和相关管理理论;第二章分析了企业所处的外部环境,总结了对企业发展的关键因素;第三章分析了行业竞争情况,探讨了企业上下游议价能力和自身所处的竞争地位;第四章分析长城航空内部环境,探讨自身的优势与劣势;第五章结合前面的分析试提出可供选择的战略方案;第六章对候选方案进行综合评价,得出最终的发展方案,并分析可能遇到的挑战;第七章总结了本文的思路、方法和结论,并对未来加以设想和展望。本文的研究结果对长城航空公司的经营具有重要的参考价值,对国内民航其他航空公司尤其是货运航空公司的经营发展具有一定的借鉴作用。
【图文】：

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图 3 我国各地区机场货邮吞吐量比重资料来源：FIGURE 3 the Freight and Mail Throughput Proportion of Each Are货运量单向性。在国内从东南沿海城市流向中西部地区反向货邮舱利用率 56%回程飞机货舱利用率只有 22%乌鲁木齐机场始发航班 75%。国际航班出港货运量多，回程少。上海到阿姆斯特丹出发的上，而回程只有 30%左右。根据 Ned Laird 空运管理集团提供的数出口和进口的货物比例是 3：1。而中美航线这种现象更为突出，在万吨货物中，大约有 50 万吨是出口，由此可以看出，在这条航线上、我国的航空公司国际航线市场份额低，国际航空巨头抢占中国航国国内航空公司在国际货运市场中“节节败退”，市场份额从1995年国内航空公40.00%50.00%60.00%70.00%货邮吞吐量市场份额

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海交通大学 MBA 学位论文长城航空有限公司发展规元。上海地区优越的地理环境和快速增长的综合经济实力为航空货运业务发展提供了坚实。上海位于长江入海口，处于我国绵长海岸线的中部，正在我国沿江、沿海两条经济发汇处，直接依托的长江三角洲和东部沿海经济发达地区人口众多，腹地广阔。从整个亚，上海正处于亚太环经济带的中心，新建成的浦东国际机场不经停航线范围就可覆盖整区的所有重要城市。从未来的业务发展看，上海有良好的港口设施，在全国的航运优势空联运业务十分便利。改革开放尤其是浦东开发、开放后，上海经济始终保持快速增长势头。国际上，一般生产总值达到 4500～5000 美元时，航空运输开始出现跳跃式大发展。上海人均国内生“九五”期末达到 4400 美元左右，，接近中等发达国家水平，而到“十五”期末预计将
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F562

【参考文献】