客运专线客流节点聚类分析与换乘协调研究

发布时间：2020-06-08 23:19

【摘要】： 客运专线成网之后,我国铁路路网将涵盖多种不同速度等级线路,随之产生的跨线客流范围更广,情况更为复杂。结合我国的路网实际和客运市场需求变化,设计直达和中转相配合的客流组织是必然之势。在新时期的发展要求下,迫切需要进行客运专线换乘组织相关研究。客流节点是构成客运专线网的基本元素,是运输过程开始和结束的基础生产单位,更是完成换乘客流集散和组织协调的载体。因此,进行客运专线换乘客流节点的聚类研究和换乘组织协调研究,有其现实指导意义和作用。 在对客运专线市场环境和客流构成分析的基础上,本文总结国外高速铁路客流组织经验,提出我国客运专线应采用本线客流由高速列车输送,跨线客流采取部分跨线列车输送加部分换乘的组织模式。通过分析影响换乘组织的路网条件、客流条件和节点综合技术水平等因素,总结提出需要组织旅客换乘的条件情况,以及换乘协调过程应该注意考虑的事项。 在客运专线网络结构下,界定换乘客流节点构成范围,在构成范围基础上应用聚类理论方法,建立换乘客流节点评价指标体系,聚类分析节点综合评价结果,得到换乘客流节点的四种类型。在换乘影响因素分析和换乘客流节点聚类研究结果上,归纳提出关键换乘节点选取依据,指出应以路网性换乘客流节点和区域性换乘客流节点作为关键换乘节点备选集,比选了关键换乘节点方案。 以两类关键换乘节点为依据,系统分析换乘组织协调整体工作,设计换乘组织协调方案内容,指出节点完成换乘衔接可采用的换乘方式及其适用情况,分类研究四种情况的换乘列车接续配合。结合提出的换乘方式类型,计算不同方式下旅客换乘中转时间,同时考虑列车衔接作业时间,得出节点的衔接作业时间参考依据。针对换乘过程涉及的乘降、引导以及售检票环节,提出组织工作设想。从保障策略角度提出换乘能力、换乘效率和特殊情况下应对的有关建议。
【图文】：

京津间本区段客流仅为4(X)万左右/单向，本区段客运量仅占 21.4%。南京一上海间直通客流157.4万为年，，而北京一上海间直通客流仅为84.7万为年。我国客流源点众多，客流流向分散现象十分突出，客运站点分布见图2一1。甲，..曰...........口...口.j口。.j.‘.‘曰‘.，目口..............口..................脚脚旧.........曰曰....挤门口.*，…一公.‘.日.匕目.日口牌节叹，.图2一1路网主要客运站点分布示意图Fis.2一1压strilbu血 9ofm创匕脚朋 .gerstaltionson阮mU桃 ynel从心次

运营速度有所区分，其中有设计运营速度为300km爪及以上的客运专线，有设计运营速度为Zookm小及以上的客运专线，城际铁路设计运营速度在200一35Okm小。不同速度等级的客运专线在全路的分布情况如图3一1所示。飞、5叮’入_了一厂\产、产一\、二·今，，厂户一了认Z-护\幼建容运专峨”。腼汪以上‘了-二t逻，住，灿叫加及以上卜t，班‘-.呀洲.、翁.匆..角;公盆快过映璐图3一1我国规划快速客运网分布Fis.3一 1Distribut呢ofr叩 idpassengerrailwayne。刃 orkplanned
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：U293.13

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本文编号：2703802