机场值机柜台分配仿真与优化

发布时间：2020-06-09 00:59

【摘要】： 确定值机柜台数量是机场航站楼规划中的重要内容,如何有效利用机场旅客航站楼的值机柜台资源已是机场管理者和航空公司面临的一大问题。航站楼容量不足和资源设备如值机柜台使用效率低,已成为航站楼内旅客拥挤和延误的主要影响因素之一。 为了充分合理利用柜台资源,提高值机服务水平,本文对值机柜台分配问题进行了研究。首先,介绍了值机服务流程,阐述了值机规划的主要内容,特别是对值机柜台分配方式进行了详细分类;其次,引入了系统仿真的概念,确定用离散事件系统仿真的方法对旅客值机流程进行建模来评估机场航站楼值机服务质量;然后,按照系统建模步骤用ServiceModel仿真软件开发了以浦东国际机场1号航站楼值机区域为背景的值机仿真系统,利用实际调研数据进行机场值机运营现状仿真评估和值机排队队列优化;最后,用仿真方法确定一定服务水平下的机场值机柜台资源实际需求,完成值机柜台的动态分配。仿真结果表明动态分配值机柜台能提高值机效率,减少旅客排队时间,对于值机运营规划设计以及日常分配计划具有重要参考价值。
【图文】：

图 2.7 浦东机场 1 号航站楼值机区域布局图表 2.2 1 号航站楼的值机区分配现状岛 航空公司 柜台号A(No.1) 东方航空公司(MU) 1—15B 北(No.2) 东方航空公司(MU) 16—29国内值机区B 南(No.3)东方航空公司(MU)其他国内航空公司30—43C(No.4) 空 44—57D(No.5) 大韩航空(KE) 58—71E 北(No.6) 东方航空公司(MU) 72—85E 南(No.7) 东方航空公司(MU) 86—99F(No.8) 东方航空公司(MU) 100—113G(No.9) 空 114—123H 北（No.10) 空 124—133H 南（No.11) 空 134—143J(No.12) 美利坚航空（AA） 144—153K(No.13)达美航空（DL）德国柏林航空（AB）154—163L 北(No.14) 荷兰皇家航空公司(KL) 164—173国际值机区

模元素：模型中还包括用于分析结果的各类变量，旅客属性等建验证，为得出动态分配时，满足一定服务质量要求的值机柜台数研究 3 种情况下的值机服务情况：国际值机区现状仿真：静态开放值机柜台，，国内值机区实行局部一个队列，国际值机区实行按航班专用且多个柜台对应一个队列机区队列改进仿真：静态开放值机柜台，国内值机区实行多个柜国际值机区优化研究：动态开放值机柜台。是仿真试验次数对仿真统计结果有一定影响，然而如何确定合理以借鉴[47]，这主要取决于所研究系统的特点。根据专家意见，对为 15 次，即每个情景都经过 15 次独立重复运行以获得独立选择括所有运行都取相同初始条件的情况）。值机仿真系统界面如图
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F560

【引证文献】

相关硕士学位论文 前4条

1 黄子君;航班计划运行仿真研究[D];南京航空航天大学;2010年

2 张晓光;枢纽机场中转资源配置仿真优化研究[D];南京航空航天大学;2011年

3 陶婧婧;机坪保障服务设备调度仿真与优化[D];南京航空航天大学;2011年

4 王迪;上海浦东国际机场国际旅客离港系统服务流程优化研究[D];上海交通大学;2011年

本文编号：2703932