国外城市轨道交通发展规模研究

发布时间：2020-06-10 10:51

【摘要】： 随着人均收入的稳步增长与城市化进程的不断加快,中国城市轨道交通进入快速发展阶段。一方面,由于交通需求的迅速扩张,交通问题日益突出,成为制约经济发展的瓶颈；另一方面,由于城市边缘不断外扩,将产生大量长距离出行需求,单纯靠常规的公共交通已很难适应现代客运交通需要,因此催生了大批国内城市的轨道交通项目。为了中国轨道交通事业科学、健康、有序的发展,有必要重视城市轨道交通发展规模的实证研究,因此本文充分总结国外城市轨道交通发展过程中的经验,探索轨道交通的特征以及发展规律。论文采用定性分析与定量分析相结合的方式,首先,对国际轨道交通发展现状进行描述,定性分析国外典型城市轨道交通的运营模式和产出规模情况。其次,通过多元统计分析方法对国际范围内轨道交通发展水平进行定量分析,主要包括三个部分：第一,对全球范围典26个型城市轨道交通发展水平进行聚类分析,通过聚类将典型城市轨道交通发展水平划分为三个层级；第二,建立轨道交通发展规模影响因素指标测算体系,通过因子分析析出四个影响轨道交通发展规模的最主要因素；第三,结合聚类分析和因子分析结果,使用多元逐步回归方法分三个层级建立轨道交通发展规模与影响因素间的定量关系。最后,论文对国际轨道交通发展趋势进行了概括和预测,并汲取国外轨道交通发展过程中的相关经验,对中国轨道交通的发展提出相关建议。
【图文】：

框架图,影响因素,框架图,轨道交通

出行的比例为26%左右可见，在未来的城市公共交通发展中，城市轨道交通的市场份额将呈上升趋势，我国城市轨道交通发展的潜力仍然很大。4.2轨道交通发展规模影响因素的量化指标体系4.2.1轨道交通影响因素的层级划分轨道交通发展规模的主要因素有运输需求、政策体制、产业技术、行业替代等方面，但轨道交通的发展规模是轨道交通需求和轨道交通供给“博弈”的最终结果，是一种不断发展的动态平衡。因此对城市轨道交通的需求和供给而言，以上四大影响因素并非处于同一层级，它们对轨道交通发展规模的影响主要分为以下几个层级:

逐步回归,基本步骤

图5一1逐步回归的基本步骤元逐步回归的指标体系第三章所述，衡量处于第一层级轨道交通发展规模的指标有线长、线列车数量、线路负荷度、结点数、从业人员、线网密度等等，但在本章重点是影响轨道交通规模的诸多因素，，因此为了突出重点和考虑模型章使用线长作为衡量轨道交通发展规模的唯一指标。据第四章的因子分析结果，影响轨道交通发展规模的主要因素有:营运历史、城市化进程及运营效益，根据旋转后的因子载荷矩阵中每个大小，遴选出对四个因素解释程度较好的变量，从而进一步简化了轨响规模的指标体系。上所述，为了对国外典型城市轨道交通发展规模进行多元逐步回归，下变量进行分析:
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F571

【参考文献】