收费公路通行费率调整模型的研究

发布时间：2020-06-16 16:26

【摘要】：收费公路政策缓解了我国公路建设资金短缺的矛盾,随着国民经济和交通事业的快速发展,收费公路建设也呈迅猛发展势头。但是目前收费标准偏高的问题十分突出,道路使用者怨声载道。本文从保证投资者利益和保护道路使用者权益两方面出发,针对收费公路通行费率的调整进行定量研究。首先,从两个角度进行影响因素分析。投资者角度,是从公路收费项目的工程经济要素出发分析影响因素,结合该项目经济评价的特点和国内经营现状,选取盈利能力分析作为建模路线,利润率为费率调控系数的关键控制要素。从道路使用者角度,通行费率的制定受支付意愿的影响,进而影响交通量。然后,运用系统动力学原理,以平衡公路投资者和使用者的利益分配为出发点,使用vensim软件建立收费公路通行费率调整的系统动力学模型。以广靖高速公路为例进行了通行费率的系统动力学分析,通过对比模拟数据和实际数据,证明该模型可靠性高,以此基础上,分多种费率调整情况预测该项目剩余21年的运营财务状况,并提出未来费率调整政策,建议收费经营期限的前期就执行强有力的调控力度,并及早引入调控政策。论文的创新之处在于将系统动力学引入收费公路通行费率的调整,该模型的优点在于全面、系统地考虑了来自投资者和使用者不同的利益需求。如将论文研究成果应用于实践,必将改善目前收费标准偏高、使用者怨声载道的不良现状。
【学位授予单位】：南京林业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F224;F542
【图文】：

通行费,收费公路,动力学流,调整系统

经营成本累计CPI丫仁蕊图3一5经营成本累计反馈回路3.2.4系统流图在分析期内，收费公路费率调整系统中的各要素均在不断发展变化，变化所起的作用是相互的，这就要求建立各要素之间的相互关系及预估模型。根据上述分析的变量间因果关系和两个主要负反馈回路，再综合考虑模型的结构关系和指标的输出需要，建立包含通行费收入累计和经营成本累计2个状态变量，16个速率变量、辅助变量、常量的系统流图，如下所示。卿忆夕塑二匆互，些‘峋创i夕画些;_丛吵竺已恤如红_匆__一_二*_二二__二、_、_、二咨三j么_一户二询‘日。品电。洲理论橄到卜井暑_.梦f.息吸0剧于费收入累计通行费收入十厂厂厂l

界面图,表函数,方程式,界面

2009 2.796 3.3建立表函数的界面如图4一1所示。 }}}200777{{{瓜盛盛 }}}200000000000000000价价价价价价价价价n节 n::: }}}20mmmmmmm}}}}20‘ ‘‘ ‘ }}}2007777777 }}}2008888888枷枷旧 {{{{{{{{{{{{{{{ NNN....阿泛蒸篇蒸翻浦滋~泞脚卜 }}}200777图4一1建立表函数方程式界面(3)通行费收入、通行费收入累计每年的通行费收入=交通量x交通量调整系数x通行费率义里程通行费收入累计的初值为O。(4)交通量 =xFTHENELSE(Time<=2006，(272.691+125X区域经济发展水平x(Time-1999))，(272.691+125x区域经济发展水平x7+区域经济发展水平xo.92X(Time-2006)))一影响数额广靖高速公路从1999年9月28日建成通车到2006年是该公路交通量快速增长的时期，而2006年之后交通量进入稳定期，虽然公路沿线经济发展水平越高，对公路的需求也越大，交通量越大，但是收费公路收费一定年限进入稳定期后受到区域经济发展水平的影响比较小，主要是来自通行费率变化的影响。方程式中“影响数额”综合考虑了道路使用者运输成本、车辆行驶道路的经济效益和使用者的承受力。272.691为表4一5中所列1999年的实际交通量， 125是为拟合

【相似文献】