澳门国际机场发展战略研究

发布时间：2020-06-20 07:59

【摘要】： 在半径不到二百公里的珠江三角洲地区,同时并存着香港、广州、深圳、澳门及珠海五个机场(简称A5[1]),由于历史的种种原因,造成各个机场间的布局及发展欠缺默契和协调,故竞争是不可避免的。澳门国际机场在硬件上被公认是五个机场中最为弱小的,近年来随着澳门经济的发展,澳门国际机场的客、货量皆取得了不俗的增长,但随着各机场间竞争的日益加剧、未来两岸直接“三通”的必然趋势,这些元素定将影响近年来一直扮演着两岸“间接直航”中介角色的澳门机场。面对挑战和竞争,澳门机场将如何自处?本文透过研究当今世界上国际机场的现状和发展情势,再分析珠三角区域5大机场的现状及竞争现状,试图找出一个适合澳门国际机场未来发展的、可行的发展战略。通过研究,笔者认为:澳门国际机场必须重新定位,在力争转型为目的地机场的同时,也应该从两岸中转的角色逐渐转型为连接中国和欧、美国家尤其是葡语国家的中转站。而澳门机场未来的发展目标则是成为亚太地区低成本航空枢纽、亚洲私人公务机中心。未来机场的竞争是机场群对机场群的竞争。机场联盟化的趋势定将势不可当,综观珠三角五大机场,香港及广州无论在软件及硬件上都已具备中枢机场的条件,故笔者认为:A5有必要实行以广州、香港机场为两极,成立双枢纽机场集群。共同构筑珠三角“A5机场群”,通过协商及因应自身的条件,明确定位、减少内耗、协同作战,以整个珠三角机场群去跟其它全球性机场群竞争。同时应加快A5机场间水上快速通道的连接,使客、货能在A5各机场间快速转运,届时将改变珠三角航空客、货运只依靠陆路运输的单一模式,使各个机场间可资源共享。
【学位授予单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F562
【图文】：

伦敦,分布表,机场

都市群的集聚造成了机场布局密度较高，比较典型的有伦敦为中心的机场群，它包括了希斯罗(LHR)、盖威克(LGW)、史丹斯特（Stansted），伦敦市（London City）、卢顿（Luton）五个机场(如下图2-3所示)。图2-3 伦敦机场群分布表最初，这些都市群机场在运营方面也存在着一些诸如航空业务量过分集中于核心城市机场，造成这些机场的空域和地面设施使用情况紧张，空中交通拥堵，航班延误严重，机场服务质量下降，同时由于受到机场周围土地资源的制约，无法对机场实施扩容改造；另一方面，周边中小城市机场容量的利用率却很低、设施闲置、机场资源没有得到充分利用等问题。但随着对这些区域的机场资源的整合，实现机场系统的一体化运营后，机场间逐渐融合，形成了区域一体化运营的多机场系统17

分布图,纽约,都市,分布图

华中科技大学硕士学位论文(Multi-Airport System)，这也是近年来世界机场业一个重要的发展趋势。图2-4 纽约都市群主要机场分布图而纽约都市群内则包括了三座主要机场──肯尼迪国际机场(JFK)、纽瓦克自由国际机场(EWR)和拉瓜迪亚机场(LGA)和几个小型机场组成（如上图2-4所示），其中肯尼迪国际机场是纽约最繁忙的机场，年旅客吞吐量已超过4,000万人次以上，该机场也是美国最主要的门户机场之一，每年进出美国的旅客大约有15%是从该机场通过的。目前有13家美国航空公司和60多家国外航空公司在此经营，航线覆盖国内55座主要城市和全球80多个主要城市。纽瓦克国际机场位于新泽西州，距纽约曼哈顿约24公里。该机场实际是纽约市新建的第一座机场，但却不在纽约市范围。目前该机场已是纽约地区第二大繁忙机场和全美第五繁忙的国际门户机场。由于紧邻东北走廊范围内的州际高速公路。交通条件优越

【引证文献】