我国港口全要素生产测算研究

发布时间：2020-06-20 07:51

【摘要】： 港口不仅是运输网络中的枢纽,也是经济体系中的重要环节。为应对国际港口的新变化和发展趋势,我国提出“五大区与港口群”规划可谓是立足世界港口发展前瞻,然而,如何改变我国现有港口发展比较落后的状态,是一个值得非常值得研究的问题。在这种形势下,本研究针对我国港口效率的进行研究,港口效率评价研究有利于中国当局制定合理的规划政策,有利于中国各港口判断自身与其它港口的效率水平差距、提升效率水平,有利于中国港口的资源配置的优化,为港口培养核心竞争力提供依据,对中国港口的发展具有重大意义。 本文运用基于距离函数的Malmquist指数方法对我国主要港口的全要素生产率、技术效率的变动和技术进步进行了度量,结果表明:在1999-2007年期间,我国主要港口的技术效率水平普遍都比较低,这一点与前人对我国港口企业的总体情况的研究结论是一致的。在这一时期的前半段,我国主要港口的技术效率水平、技术水平和全要素生产率都时降时增,但从2004年开始,它们均呈持续增长的状态,且增长率逐年上升。我国主要港口在这几年间的发展,不仅仅依赖于对新技术的投资(即技术进步),同时也来源于技术效率的改善,这表明我国港口业发展在最近几年处于一种比较良好的状态之中。通过对Malmquist指数的回归分析,发现、港口企业规模、企业所有权属性和港口腹地经济对港口的全要素生产率影响显著,而员工薪酬则没有通过显著性检验。港口腹地经济指标和企业所有权归属指标回归系数为正,而港口企业规模系数为负,这说明港口腹地经济和企业所有权归属指标对港口全要素生产率起着积极作用,而港口企业规模对港口全要素生产率起着负面作用,也就是说港口规模越大,港口全要素生产率效率越明显。因此为了提高我国港口的效率应注意:(1)改革员工激励薪酬制度。建立起一套符合企业和个人利益的能产生最大化激励效果的综合体系。(2)改革港口企业所有权制度。通过改革港口企业所有权制度,建立现代企业制度,通过引进战略机构投资者、国家法人机构、民营机构控股等多种形式,提升港口的管理水平,消除港口规模膨胀带来的消极作用,这样才有可能提高我国港口公司的效率。(3)充分利用港口腹地经济发展这个契机,结合腹地经济的特点,大力改善和调整港口业务结构、发展优势业务,提升港口全要素生产率。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F224;F552

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本文编号：2722104