船舶载运散煤的风险分析及对策研究

发布时间：2020-06-20 18:43

【摘要】： 煤具有特殊性质,因而在海上运输时具有一定危险性。为防止海运煤过程中事故的发生,国际海事组织(IMO)以及各大煤炭生产及出口国都制定有相应运输规则。然而,在实际操作中,运输各方常忽略海上运煤具有的危险,未按有关规则规定进行操作,采取相应的安全措施,从而导致本可避免的船货事故。究其原因主要包括:船方对所要装运的煤的类别不清楚,不能将不同种类的煤分类装载,导致各种煤之间的混杂污染;对货物运输特性掌握不足,未能在运输过程中采取适当的预防危险发生的措施;船舶气体监测仪器等设备准备不充分,或船员不能正确使用这些仪器,或对正确的监测方法不熟悉,致使无法了解货舱内空气和货物的状况;航行中未能结合所运载的煤的性质,制定出一套系统的管理规范,用以妥善地运输煤货。为保证煤的海上安全运输,进_步提高煤海上运输的科研水平,本文分析了船舶在散装运输煤过程中遇到的问题,提出了一系列的预防事故措施和运输指导性意见;通过对煤的分类以及对其性质的枚举和讨论,便于船方在承运煤货时能清醒的认识到货物具有的特性;根据煤的运输特性和装运要求,总结出运煤船应具备的技术指标和应配备的仪器设备;列出了装货货舱所要准备的事项以及清洁货舱的方法,提出了货物装载的注意事项;提供了煤气体的检测方法,并通过对货舱通风理论的研究,提出了利用自然通风方式排除舱内甲烷气体的方法,给出了最小通风时间的计算方法,以及对同时属于易自燃煤和易释放甲烷的煤货通风时,为防止煤进一步自热反应所需通风量的计算方法;总结出了引发货物买卖双方对货物质量产生争议的原因,提出了相应的预防措施,以便货物交付得以顺利进行。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F552;U695.27
【图文】：

俄亥俄,拖轮,散货船,运煤

在用于运输煤炭的杂货船的数量已很少。2.散货船自20世纪50年代(出现散货船的时间)至今，散货船运煤一直是海运主要方式。几乎所有型号的散货船都可用以运煤[9]，如澳大利亚、南非和加欧洲和日本之间的煤运输大多使用“海角”型散货船，而在欧洲各浅水码的小分量的煤运输，则使用小型散货船(Mini一bulkers)既可满足运输要求其他船驳船在内河、港口等区域的短程运输时，可使用驳船进行煤的运输。此外，吃水较浅的煤码头，大型运煤散货船舶无法停靠，只能在锚地进行货物的时需用驳船进行煤货的码头与锚地之间的运输。

集装箱,煤炭

有以下三种:1.远洋运输国际市场的煤炭贸易大多依靠远洋运煤交货，远洋运煤的主要流向(如图1.4所示)是:太平洋的主流是从澳大利亚东海岸及印度尼西亚流向日本、韩国、东南亚，从美国东部同西横渡太平洋流向东北亚和东南亚，从中国东海岸流向日、韩;大西洋的主流是从美国东海岸横渡大西洋流间欧洲:印度洋的主流是由南非越印度洋向亚洲或由澳大利亚向西至欧洲。除此二大洋以外，波罗的海及欧洲北海岸有少量海运

【引证文献】