利用蒙特卡罗模拟法建立PPP模型的铁路项目盈利能力；案例—鲁南高速客运专线（曲阜—临沂段）

发布时间：2020-07-03 07:21

【摘要】：近年来,发展中国家和发达国家作为经济增长的重要因素的基础设施和公共设施发展需求同样增加。政府的预算拨款大多不足以满足这些需求。寻找公共利益设施融资的新方法之一是通过合同协议网络进行私人投资,在公私合作伙伴关系(PPP)一词中广为人知。公私合作伙伴关系是指经过适当授权的当地,地区或州政府与私营合作伙伴之间签订的合同协议,明确承担责任和风险·以实现特定的公共需求。PPP协议是复杂且有风险的,因此需要足够的财务和社会可行性来确定相关的公共和私人合作伙伴是否为他们的资金获得价值。本文以中国山东省鲁南高速铁路项目(曲阜临沂段)为案例研究。因此.本文简要介绍了 PPP在中国总体发展和基础设施发展情况。它抓住了我研究这个问题的动机,因为我可以在我的祖国南苏丹应用它。我讨论了各种类型的PPP结构,这个案例研究使用的是设计-建造-财务操作和维护(DBFOM)结构。论文还提到了一些用于分析PPP项目的社会和经济效益的模型,以及用PPP评估项目盈利能力的方法和模型。在案例研究(曲阜-临沂)的社会分析中,必须假设社会资金参与建设费,因为案例研究不符合政府规定的最低3%建设利润收益率,但可能从项目其他方面的投资中弥补,主要是未来利润的综合土地投资。然而,本文的主要目标是确定投资PPP项目是否有利可图。这是通过确定项目的驱动因素来完成的。我通过在1000个随机场景中应用蒙特卡罗模拟来实现这一点。从已知的平均13%的建设利润的经验来看,建设利润率变化区间设定为8%-]3%,最有可能为8%,因此使用单边正态分布N(0.08,0.025)曲线描述了概率(8%-10.5%)概率为70%左右,10.5%-13%概率为25%,高于13%的社会资本概率为5%。内部收益率(税后)为5.08%,获得该内部收益率的概率为70%,综合土地开发期望收益在0%-20%之间,获得收益(5%-15%)的概率约为70%,这使得参与该项目有利可图。由于政策中不包含电力补贴率,无法估计准确的运营成本,但如果将来纳入其中,这将导致公共和私人合作伙伴在本项目中实现更多利润。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F530.3

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本文编号：2739368