既有铁路改造项目经济评价研究

发布时间：2020-07-03 08:00

【摘要】： 2008年铁道部对中长期铁路网规划又进行了调整。为实现2020年铁路网的发展目标,在大力建设客运专线、区际干线和煤运系统新线建设的同时,还要加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力。如何改造,因改造而增加的投资能否带来更大的经济效益,是大家关心的问题,也是改造项目能否实施的关键。 既有铁路加强包括电气化改造和增建第二线,它是利用原有设施,以新增的投入调动原有固定资产的潜力,取得更大的新增效益。既有铁路改造项目的费用和效益既涉及既有铁路的生产运营,又涉及改造投资的部分,因此既有铁路改造项目的经济评价比较复杂。正确预测既有铁路改造项目的运量、正确识别项目的费用和效益、正确分析项目的财务和经济效果,从而对项目做出正确的经济评价,对铁路改造项目的正确决策具有重要的意义。 本文首先介绍了经济评价的一般原理和方法,然后针对既有铁路改造项目的特点论述了既有铁路运量预测的方法和流程,从财务评价、国民经济评价、不确定性分析和区域经济与宏观经济影响分析等四个方面分析了既有铁路改造项目经济评价的方法及其特殊性。在完整建立了既有铁路改造项目经济评价体系的基础上,本文将该体系应用于锡林浩特至多伦铁路改造项目的经济评价中,论证了其实用性。 本文针对既有铁路改造项目的特点,探讨了既有铁路改造项目经济评价的方法,对工程经济人员进行既有铁路改造项目决策分析具有一定的参考价值。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F532
【图文】：

运运营成本 本 22.18%%%21.70%%%21.24%%%20.75%%%20.28%%%土土建投资 资 23.49%%%22.28%%%21.24%%%20.33%%%19.53%%%经济内部收益率敏感性分析图见图5一5一1。 EEEl只皿 (%)))少少 少一 一20%一10%.%10%20%期减招度 (%)))图 图5一5一l全部投资经济内部收益率敏感性分析示意图 图由敏感性分析计算表和敏感性分析图可知，对于经济内部收益率来说，最敏感的因素是运量，其次是土建投资，最后是运营成本。进一步分析敏感性分析计算表中的数据，随着这些敏感性因素的变化，经济内部收益率随之变化的幅度较小，同时观察分析图中的3条曲线都比较平缓，说明这些敏感性因素都不是十分敏感，项目具有很强的抗风险能力。

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本文编号：2739411