重庆滚装船运输发展研究

发布时间：2020-07-03 23:27

【摘要】： 滚装船是人们在开发“门对门”直达运输中,与集装箱船同期开发出来的一种高技术、高附加值船舶。我国滚装船运输始于1977年,目前已在长江上游形成一定规模的滚装运输市场。长江上游的川江滚装运输是目前国内最大的内河滚装运输市场。川江滚装运输起步虽晚,但发展速度最快。对繁荣长江上游水路运输市场,促进重庆乃至西部地区商贸流通和经济社会发展做出了重要贡献,同时也对长江上游两岸的环境和生态保护做出了重要贡献。为了使人们对川江滚装运输的认识更准确,分析川江滚装运输中存在的问题,借鉴国内外滚装运输发展的经验,促进川江滚装运输的持续和健康发展,特进行该文的研究,研究内容如下:滚装船运输现状和存在问题;未来滚装船运输环境和运输需求分析;码头、船型、行程时间、成本、服务水平和竞争性综合分析;滚装船运输运行管理模式;开辟新航线的可行性;行业管理政策等。另外,本研究中对以下问题进行了专题研究:国内外滚装船运输研究与发展现状、滚装运输对重庆经济社会发展贡献的定量研究、滚装运输安全研究。通过研究最后得出:滚装运输是一种公路-水路复合运输模式;川江滚装运输与多数渡海滚装运输不同;滚装船运量大、节能等结论,并且由于三峡永久船闸通过能力的限制,滚装运输不得不采用跑“接力”的方式运输——这将是今后滚装运输长期固定的坝前作业方式,载重货车不得不以翻坝方式通过坝区。这使滚装运输船舶通过坝区的时间平均增加了5-7小时,同时增加翻坝运输成本,降低了滚装运输的竞争力。同时得出滚装运输的发展正面临着:翻坝运输系统通过能力不足、并行高速公路及铁路分流等一系列挑战最后得出滚装运输是一种比简单的公路运输和铁路运输更为环境友好的复合运输模式,理应优先予以发展。并提出一些可行性的建议。
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F552
【图文】：

对比图,陆路,水路,宜昌

3.1 未来滚装船运输发展环境川江滚装运输是近几年才开始的，它的出现是川江流域特殊的自然地理、交通运输环境、运力结构调整和运输市场等因素叠加的结果，它的发展也必然受到上述条件的影响。同时，三峡库区的逐步形成，川江航道航行条件改善，西部大开发政策的不断深入推进，重庆航运中心的建成，经济发展水平的不断提高，运输市场化程度提高，不同运输方式竞争加剧，新的运输技术不断革新等等诸多有利或不利因素使得川江滚装运输的发展面临更加复杂的内部和外部环境。在上述诸多因素中，其中，运输通道环境变化，政府政策决策的外在影响，川江流域社会经济发展情况，滚装运输市场自身的供需变化以及行业管理能力的提高等将对川江滚装运输未来健康、可持续发展起到决定性作用。3.1.1 滚装运输与其他运输方式的竞争分析目前，重庆经宜昌到中、东部地区主要有以下几条运输通道：318 国道、长江水运和襄渝、渝怀铁路。由于国内铁路还未开展滚装运输，在此只对公路和滚装运输作比较。

【参考文献】