航空公司网络舱位控制方法研究

发布时间：2020-07-07 18:48

【摘要】： 本论文研究了航空公司收益管理中的网络舱位控制问题。收益管理是航空公司科学管理方法研究的热点,舱位控制在航空收益管理中占据着核心地位。针对国内航空公司多航节航班的出现和中枢辐射航线网络的逐渐形成,本文重点研究了网络舱位控制的相关问题,主要内容如下: 一、详细阐述了收益管理的产生、发展、研究内容、应用领域和未来发展方向,重点介绍了网络收益管理的相关模型和舱位控制方法。由于各类环境下的舱位控制方法都存在不同的优化控制方法,因此本文详细论述了这些方法。 二、针对目前国内普遍存在的多航节航班的舱位控制问题,本文提出了影子价格控制方法,并给出了算法,对实例进行了详细的分析。 本文将影子价格引入票价分摊公式,定义分摊票价为航节收益值,拓展了单航节舱位控制中普遍使用的期望边际座位收益方法,并用于多航节舱位控制中。该方法简单可行,利于航空公司的实际应用。 三、针对更为复杂的中枢辐射网络的舱位控制问题,本文提出了网络贡献值模型,并给出了算法,应用实例检验了该模型。 当航空公司的网络远比多航节网络复杂时,不管是多航节舱位控制方法还是标价控制方法,都没有完全区分不同订座请求的网络贡献值。本文提出了网络贡献值计算方法,应用ILOG软件计算贡献值,并给出了基于网络贡献值的舱位嵌套控制算法和步骤。
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F560
【图文】：

给较等级低的旅客。在线性嵌套式销售策略中，某个等级的保售给该等级或者高于该等级的旅客。航节舱位控制中，相同的座位按照不同的价格被人为的分成国内常见的经济舱被分为 9 折、5 折等不同子舱位。不同子舱的关系有三种：线性嵌套、平行嵌套和混合嵌套。性嵌套：嵌套又称“父子嵌套”，父舱座位的订座限额（Booking Lim位的订座限额。父舱的订座限额等于本身座位保护数（Prote其所有子舱位的座位保护数。因此，父舱位的 BL 必定大于等设每个子舱的 PS 都是 25，则相应的 BL 如图 3.1 所示。

图 3.3 混合嵌套方式的 BL 值图 3.3 中，A 是 B、C、D 的父舱；是 C、D 的父舱，是 A 的子舱；的父舱是 A、B；的父舱是 A、B；D 之间是平行嵌套关系。举例说明不同嵌套模式的处理过程：合上面的三种情况，如表 3.2 所示。

图 4.1 各优化器之间关系Concert Technology 主要提供 C++类库和函数库，使用户可以使用 C++的数据结构和控制结构；Hybrid 优化器能够同时调用 CPLEX 优化器和 Solv化器，因此它能解决组合最优化问题。4.3.2 ILOG OPL Studio 介绍这一节我们将重点介绍 ILOG 的运行环境—ILOG OPL Studio。当我们ILOG 解决优化问题时，我们一般都是在 OPL studio 中编程解决，OPL 的意最优化编程语言（Optimization Programming Language ）。当运行 OPL Studio 后，会进入如图 4.2 的运行环境。具体包括：1、Menu Bar ：菜单栏2、Tool Bar ：工具栏3、Execution Tool Bar ：执行工具栏4、Work Space ：工作文本区（工程、模型、数据文件）

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本文编号：2745478