大宗货物国际航运市场的运营模式研究

发布时间：2020-07-11 00:03

【摘要】： 从实际出发,论文首先研究了航运企业管理结构的改变——专业船舶管理公司的出现,细致分析了从船员管理、船舶租赁和船舶维持到提供最佳船型的使用、船舶供给、船舶入籍与登记、财务方式等方面的每一项业务。其次,航运公司在航运周期的低谷期和高涨期所采用的不同的经营模式的理论验证:在低谷期,只要运费大于或等于航次成本,航运公司就会接货运营;而在高涨期,货多船少,航运公司随行就市,甚至漫天开价。之后,通过建立合理有效的预测模型,论文期望为航运企业的正确投资提供指导。作者先对国内外有关国际航运市场的模型研究进行了比较完整的总结,以便为进一步研究打下基础。然后锁定国际干散货航运市场的供需情况及其运作结果,运用计量经济学的方法予以分析:借助因素分析,揭示经济因素的内在联系,进而构建误差修正模型(ECM),并用EVEIWS软件拟合。在一定的假设下,论文给出了航运供给、干散货贸易量、营运成本、燃油价格等变量的影响显著性。为了使模型更合理准确和具有经济意义,作者接着以铁矿石运输的典型航线——图巴朗到北仑宝山为例,加入期租市场的影响因素,再次运用误差修正模型拟合。在此基础上,作者对加入新因素前后的ECM进行了比较分析。最后,作者又基于确定航线而非统一运价指数,为海峡型干散货船、巴拿马型干散货船、苏伊士型油轮和超大型油轮各选择两条航线,进行无约束向量自回归(VAR)模型拟合。根据拟合结果比较VAR和ECM,可以找到令人满意的模型。
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F551
【图文】：

模型预测

VAR模型预测图

历史表现,航运发展

油轮费率国际指数在 1956 年 12 月由 62 点上升到 456 点，许多人认为这个市场会持续四年，直到埃及重开苏伊士运河。1957 年 4 月运河重现昔日光景，但美国经济却在此时开始突然衰退，结果导致油轮指数全面崩溃，跌至 60 点，而且持续四年之久。1960 年-1973 年：60 年代，海运贸易处于上升期，油轮需求也很大。石油巨头和日本贸易行都希望通过外包航运减低他们的运输费用。新一代的船东从租家那里取得租约，主要是石油和钢铁业务，由商业银行出面担保并以租约作抵押，市场一度非常繁荣。但是到了 70 年代，贸易上升变缓，新船却继续大量下水。1973 年石油危机爆发，令油轮需求几乎停顿。1977 年油轮船队上升到 3.5 亿载重吨，但需求仅为 2.5 亿载重吨，供、求严重脱节。1979 年-20 世纪 80 年代：70 年代末造船市场刚刚回暖，1979 年又爆发了第二次石油危机，随机引致世界石油贸易几近崩溃。这一切再度给全球造船业以重创。贸易下降引起的船厂造船能力过剩以及 70 年代的泡沫，又可谓雪上加霜。于是，1986 年衰退期降到谷底。

干散货,油轮,不同时期

如果我们将贸易分成石油和干货，从图 4 会发现尽管干散货贸易的因素排除，但每个阶段的波幅大都起源于石油贸易。石油贸易首先经历了高纪录、70 年代停滞期以及 80 年代暴跌期的巨大周期。虽然也受到条期的影响，干散货的趋势却相对比较稳定。

【参考文献】