基于空铁联运的航空公司航线网络优化研究

发布时间：2020-07-11 10:44

【摘要】：高铁的快速发展给航空运输业带来了一系列问题,从而导致我国在航空运输行业的发展得不到进一步的提升,枢纽机场的大力发展使得民航的良性发展遭遇到了严重的破坏,使得支线机场渐渐的在高铁快速发展的背景下失去了发展的活力,这样势必造成枢纽机场的航班的运力即容量超负荷运转,这样便使得支线机场越来越萎缩,而枢纽机场越来越庞大。枢纽机场承担了太多的压力会影响其航班正点概率,影响机场的运行效率,并且通过研究分析,我国的很多航空企业也因此受到一定的限制,为了打破我国这种传统的重干线轻支线的航空发展趋势,基于传统的空铁联运,本文将提出“枢纽+”的全新概念,建立大型公共运输体系,实现枢纽支线一体化,为航空公司航线的开辟和选择提供参考,为旅客的出行提供更佳丰富的选择。本文首先在详细分析高铁对航空运输业的众多影响因素的基础上,以枢纽航线网络优化研究为基础,收集和学习大量相关的文献资料,同时关注国外相关的发展情况,对国外的相关的成功经验进行定性分析;然后通过定量的方法,以31个国内经典城市为网络节点,搜集国内高铁、民航的相关数据。通过对枢纽集散点的测度来对枢纽城市的层级进行划分得到枢纽候选集,建立空铁复合网络模型,通过遍历搜索算法进行求解。基于传统的空铁复合网络模型,本文通过对遍历搜索算法进行编程,设计出主算法与子算法,通过Matlab进行仿真验证得出基于枢纽候选集下不同枢纽数目、折扣因子下的联运路径、中转枢纽城市、以及联运总成本,并对仿真结果用表格归纳及展示,并且通过对仿真结果仔细对比分析得出结论。本文的研究从实践上证明了空铁联运以及“枢纽+”的适用性。依据模型最后优化后的结果,可以计算传统空铁联运、以及引入枢纽加后的空铁联运的最短路径所对应的经济成本和时间成本,并且通过对比直达运输成本、联运成本、“枢纽+”成本得出如下结论:枢纽数目、折扣力度会影响联运路径的数目,传统的点对点直达运输并非最佳的出行路径,“枢纽+”优于传统空铁联运优于直达运输。这一系列研究结果为日后航空公司航线网络的优化调整、新航线的开辟提供参考,并且为旅客出行提供更好的选择,具备一定的指导意义。
【学位授予单位】：中国民用航空飞行学院
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F562.6;V35
【图文】：

技术路线

10图 2-1 “点对点”式航线网络模型型是指在不同机场之间，飞机可以直达运输而的模式也被称为“城市对式航线网络”，如图其无需中转运输，货物或者人流可以直线到达；缺点在于运输能量较弱的两个点之间，需求种航线构型模式则会造成资源的浪费，不利于络构型

图 2-2 城市串式航线网络模型构型是指飞机起飞是，由于乘客或者运输货物不能使飞机满之前去其他机场对客源或者货物进行补充，经由几个机场进的一种航线网络构型，也叫“现行航线网络”，具体如图 2的优点在于可以提高飞机的运载率，减少浪费，是对点对点适用于运量不大的情况；缺点在于其面对的客源或者货源的规模经济。式航线网络模型

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本文编号：2750296