营口港在东北物流中的运输成本优势研究

发布时间：2020-07-12 00:12

【摘要】： 营口港历史悠久,它是东北地区最近的出海口,有着包括辽宁、吉林、黑龙江三省及内蒙古东部四个盟市的广阔经济腹地。随着改革开放及中国加入WTO,营口港走上了高速发展的道路。尤其是2003年中央提出振兴东北老工业基地的口号和2005年辽宁中部群形成“6+1”的合作模式后,为营口港注入了新的发展活力。2006年,营口港货物吞吐量达到9500万吨,集装箱吞吐量突破100万标箱,2007年,营口港货物吞吐量正式突破亿吨大关,达到1.2亿吨。营口港走到今天,最主要的原因就是其得天独厚的区位优势与其背靠的广阔的东北经济腹地的有机结合。营口港既是沈阳中心城市经济区的重要组成部分,即“6+1”模式中的“1”,又是其经济腹地即东三省以及内蒙东部三盟一市最近的出海口,该腹地幅员辽阔,物产丰富,是中国重要的材料工业和装备制造工业基地,产业基础雄厚。营口港与其腹地的经济互补性很强,在加快沈阳经济区和东北老工业基地复兴中起着举足轻重的引擎作用。营口港的发展与腹地经济的发展密切相关,二者必须相互支持才能共同繁荣。营口港成为沈阳中心城市群的外港,将极大地提高沈阳经济区的区域经济竞争力、增强沈阳经济区的投资、融资吸引力。营口港将领跑辽宁中部六城市,带动腹地经济的增长,加快东北老工业基地的复兴,同时,腹地经济又将为营口港的发展提供持续而强有力的支持。因此营口港要想取得跨越式发展,就必须要明确自己的定位,勇于接受和承担历史所赋予的使命和任务。基于以上背景,本文的主要内容和研究结论如下:对辽宁省港口群的既有合作又有竞争的总体态势进行分析,得出营口港所处的战略位置。对营口港所处的地理位置进行分析,得到营口港的区位优势所带来的战略优势,也就是其低成本战略的依托。并对由此带来的战略优势进行量化的研究,对营口港过去因其低成本战略的实施而为整个东北地区节省的物流成本进行计算,对营口港未来的吞吐量和宏观发展态势进行预测,并提出一定的政策建议。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F552;F259.27
【图文】：

营口港,港口吞吐量,增长情况

区域位置得天独厚，资源丰富。目前营口港可以实现的装卸货种有金属矿石、金属矿石、粮食(袋粮、散粮)、煤炭、钢材、木材、石油焦、滚装汽车等宗散杂货的运输;有各类成品油和化工产品的专用码头储存设备及专用运输备。专用输油管道直达辽河油田和抚顺石化;可实现管道、海路、铁路、公路时进行的立体交叉作业。此外，营口港还预留了仙人岛港区。改革开放尤其是中国加入WTO以来，营口港紧紧抓住我国经济迅猛增长的利时机，走出了一条加速发展的道路。“十五”期间，营口港吞吐量年均增27.72%，集装箱量年均增长38.巧%。2006年，营口港完成货物吞吐量9500吨，集装箱完成100万TEU，2007年，营口港货物吞吐量成功突破亿吨大关，到1.2吨。2010年，营口港将共完成投资300亿元，完成仙人岛30万吨原油头，扩建20万吨矿码头，建设5至10个5万吨杂货码头，疏浚巧万吨级深航道，计划新建泊位16个，新增加吞吐能力453万吨/年和150万TEU/年。

对比图,物流费用,发达国家,对比图

图2.1我国与较发达国家近五年物流费用占GDP的比例对比图Fig2.1ContlastaboutthePropo川oninGDPofLogistiescostbetweenehinaandth。deve】甲刃countries.2影响港口物流成本因素理论综述.2.1运输费用是影响港口物流成本的主要因素有效的物流模式，直接影响企业的效益。早在上世纪60年代，现代管理之父彼得.杜拉克就曾经预言，“物流领域是企业成本最后一块未开发的处女地，是管理的’黑暗大陆’，是降低成本的最后边界，是降低资源消耗、提高劳动产率之后的第三利润源3”。在我国，这一现象正逐渐引起政府、企业和研究机的重视。而企业如此关注降低物流这一流通环节成本的重要原因，是因为生产节的成本己没有什么压缩空间，特别在不可再生资源(原油和铁矿石)价格上涨

物流成本,运输费用

物流成本概述高，从1997年的4外逐步提高至2007年的55%;保管费用逐步减少，从年的35%下降到2007年的31%;管理费用逐步下降，从1997年的16%下降为现了类似于发达国家的趋势〔’8]。同样，在腹地一港口模式的物流成本中，费用占据着重要地位，因此降低运输费用，可以大大降低企业的成本。尤其国东北地区，大宗货物的运输几乎都要通过港口进行。因此事实上，我们重点己经明确—能否降低东北地区港口物流业的运输成本，直接影响到整北地区物流业和东北地区经济的发展。

【引证文献】