高速公路改扩建时机决策研究

发布时间：2020-07-12 23:48

【摘要】： 随着社会经济发展，国家加大了对交通运输业的发展力度，特别是对代表现代公路交通发展水平的高速公路建设给予了积极的政策支持，我国高速公路总体上实现了持续、快速和有序的发展，成绩举世瞩目。到2005年底，我国高速公路通车总里程达到4.1万公里。然而交通运输适应经济发展是一个持续的动态过程，随着经济的发展，原有的适应又被新的需求打破。高速公路的发展也不例外，其与社会经济发展呈现适应—不适应—适应的一种发展态势。随着交通量的不断增长、功能及地位的提高，我国早期建设的高速公路出现了交通拥堵现象，影响了道路的服务水平和交通安全。但由于新建公路投资大、耗时长、占用土地资源多等原因，许多地区更倾向于在原有高速公路的基础上进行改扩建。高速公路改扩建时机的确定，是其建设中的重要宏观决策问题。当高速公路改扩建时机滞后，高速公路通行能力不足、服务水平下降，将影响交通安全和经济发展；当高速公路改扩建时机过于超前，就会出现交通量不足，高速公路通行能力利用不充分，造成资源闲置和浪费。这两种情况都是应当避免的。论文针对高速公路改扩建时机问题，从高速公路道路服务水平变化趋势和高速公路改扩建项目经济效益两方面进行研究，建立高速公路改扩建时机决策模型。一是运用高速公路出入口OD矩阵推算技术对改扩建高速公路路段未来交通量进行预测，在此基础上，计算和分析高速公路未来道路服务水平，建立基于道路服务水平的高速公路改扩建时机决策的触发点机制模型；二是根据改扩建和新建高速公路经济评价方法的区别和高速公路本身的经济特性，选择总量法对改扩建高速公路进行经济评价，在此基础上，建立基于经济效益的高速公路改扩建时机决策模型。最后，结合高速公路改扩建工程实例，对基于道路服务水平和道路经济效益的改扩建时机决策模型进行实证研究，以期为高速公路改扩建工程正确地进行项目决策，适宜地选择改扩建时机提供参考。
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F542
【图文】：

小区划,高速公路交通,分图

武汉理工大学硕士学位论文根据以上交通小区定义，对高速公路沿线影响区域进行交通小区划分，使得交通小区与高速公路各进出口形成一一对应的关系，如图2一2所示。在具体操作时，同样要遵循交通小区划分的基本原则。一般情况下，高速公路的每个出入口基本都对应着其影响区内的某个行政区域，因此对交通小区划分进行的工作量一般不大并且有利于社会经济、人口等资料的收集和整理。在对交通小区进行划分后，有时也要相应地将社会经济、人口等资料进行合并与拆分，使之与交通小区相吻合。{:刁、区;，:‘}小区5小区3图2一2高速公路交通小区划分图 2.1.4现状0D矩阵的生成一般来说，可以利用高速公路收费系统来确定某一天的高速公路现状0D矩阵。若不能利用高速公路收费系统确定现状0D矩阵时，则可以通过以下方法对现状OD矩阵进行估算。(1)高速公路通道0D矩阵的定义在一个交通网络中，为了简化研究对象，把网络中的某一区域简化为一经济节点

示意图,车流,示意图,交叉口

武汉理工大学硕士学位论文设车流通过交叉口进入干道的地点为O点，离开干道交叉口的点为D点，对每一车辆将有一个干道的O，D点与之对应，如图2一3所示。干道AB为双向车流，支线双向箭头表示干道交叉路口的支线进出车流。 ---」工t}以丁l一________一」工tL一一一叫叫卜~~-~明卜..~.~喇卜-叫，-一叫卜-~目-.峭-~一曰一闷.-.-~.确一一知知知知知月月~二二万‘二二幕户一’一二二二幕甲，二二二沂-一一几三三落一-一-一-一二二幕-一-一一三二二石’，，一一飞土下}以丁「一.------一习土下厂一一一图2一3高速公路干道车流流向示意图(2)通道车流的分解在干道中，车流通常都是双向的，在交叉口的每一来向车流存在3个去向，每一去向车流都存在3个来向

示意图,车流,交叉口,示意图

【相似文献】