结点站间铁路集装箱运输组织的理论与方法研究

发布时间：2020-07-25 15:47

【摘要】：集装箱运输的产生和发展使货物运输产生了新的变革，其优越性已得到全世界的公认。我国铁路集装箱运输与国外相比，仍存在较大差距。面对铁路集装箱运输存在的问题和当前的趋势，逐步改善运输条件，加快铁路集装箱运输系统的发展是十分必要的，而结点站的建设是实现铁路集装箱运输根本转变的关键所在。 结点站间集装箱班列运输组织的研究，对于指导我国铁路集装箱结点站设计、建设和运营具有重要作用。论文以理论研究为主，充分借鉴和参考以往的研究成果，采用系统的观点和类比的方法，运用运输组织、离散数学、最优化理论、系统科学等学科的相关理论，对结点站间集装箱班列组织相关的参数和模型展开了深入的研究。本论文的研究内容主要包括以下几个方面： (1) 通过对国内外集装箱运输组织形式的分析，结合我国集装箱结点站的具体功能和作业流程，确定了结点站之间采用集装箱班列的运输组织形式和组织原则。深入分析铁路运输组织系统的结构、功能和特点，提出了铁路集装箱班列运输组织的客运化思想。 (2) 在分析和借鉴已有车流径路选择优化模型的基础上，构建了重箱流径路选择的多目标0-1优化模型，并经过对相关算法的研究和分析，选择DBFS和GP作为模型的求解方法。 (3) 运用随机过程的相关理论对集结过程进行分析，将集装箱的到达过程描述为一个典型的标值计数过程，为集装箱集结消耗与相关统计参数之间函数关系的研究，确立了相应的理论基础，并得出了集结消耗的计算公式。 (4) 通过对班列编成箱数的分析，得出箱流的重、空状态不会对班列的编成产生影响。系统分析了影响集装箱中转停留时间消耗的相关因素，并确定了相应的计算方法。 (5) 在分析和借鉴已有编组计划模型的基础上，系统的描述了模型的抽象数学结构，构建了班列开行方案的优化模型。在着重分析了相关算法的适应性和有效性后，提出用GA来求解模型的思路。将构建的优化模型转化为适宜GA的BLP，针对模型的特点设计了与之相适应的协同多群体GA，同时分析了算法的复杂性。 第n页 西南交通大学博士研究生学位论文 (6)对已有空载运输工具调配模型的不足进行了分析，为了解决重空箱 流径路的一致性要求，构建了重箱流径路和空箱调配的协同优化模型，提出采 用系统模拟的方法将模型转化为二级祸合反馈系统或二级串联反馈系统进行 处理的求解策略。 (7)通过对集装箱办理站的功能和作业流程分析，提出了结点站所在枢 纽范围内集装箱运输的三种不同形式，利用数学模型对它们进行比较后，得出 了方案选择和运输组织的原则。 论文的研究涵盖了关于结点站间集装箱班列开行方案优化的主要相关内 容，以期成为一个相对完整的理论体系，使之能为班列开行方案的优化与制定 提供一定的理论支持和参考，以及对结点站的建设起到一定的促进作用。 关键词:集装箱结点站;集装箱班列;运输组织;模型:算法
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2004
【分类号】：U292
【图文】：

重庆、昆明、西安、兰州、乌鲁木齐18个结点站的建设是铁路集装箱运输系统建设的重要内容。这ls个结点站位于我国直辖市、主要省会城市及港口城市，在地域分布上大多位于铁路枢纽，如图1一1一1(资料来源:铁道第二勘察设计院)。近年来完成集装箱到发量基本位居全路前十八位，发送总量占全路的40%左右，到达总量占全路的45%左右，相互交流量占全路的17%左右，并具有较大的发展潜力I2，5]。

通过以上的分析，可以看出结点站作业流程应使站内箱流顺畅、交叉干扰小、重复作业少、运行径路短，并有利于实现自动化管理。其整体的作业流程见图2一1一4(资料来源于上海铁路集装箱结点站可行性研究说明书)。2.2结点站间集装箱运输组织分析2.2.1国外集装箱运输方式分析目前国外集装箱运输方式主要有集装箱定期直达列车、集装箱专运列车、一般的快运货物列车以及普通的货物列车4种〔2，5，2卜3‘〕。(1)集装箱定期直达列车①集装箱定期直达列车的发展随着60年代国际标准集装箱的发展，集装箱快运直达列车始现于英国，并逐渐兴旺起来。日本原国铁于1969年4月仿效英国，在集装箱运输中采用集装箱直达列车制度，1976年日本国营铁路开行集装箱定期直达列车118列。随后，美国、法国、爱尔兰、丹麦、西班牙、波兰、德国、瑞士和比利时等国，虽然环境与条件有所不同，都广泛地采用集装箱直达运输来组织货物运输

①货物装车(卸车)过程中的有序化。在这个过程中，首先将无序的货物按照一定的组织方式，将其有序化，形成重车，即货流形成车流的有序过程，称为第一有序化。如图2一3一7所示。②车流集结、编组(中转)过程中的有序化。在这个过程中，将无法部分有序化的车流再次按照一定的组织方式，将其更高的有序化，形成列流，即车流形成列流的有序化过程，称为第二有序化。从铁路货物运输过程可以看到，装车的第一有序化总是和始发中转的第二有序化相互联系，连续出现的(一般情况下是如此的);相反卸车的无序化也总是和终到的中转解体过程的无序化相互联系，连续出现的。但是在运输途中的中转过程，则只涉及到车流的无序和有序的转化，而不涉及到货物的装卸。在货物运输组织系统中

【引证文献】

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本文编号：2770029