公路运输枢纽总体布局规划研究

发布时间：2020-07-25 15:25

【摘要】： 随着我国经济的进一步发展、全国城市化水平不断提高,公路交通无论在路网容量,还是在站场建设方面都难以满足新形势下交通运输、经济发展的需求。公路运输枢纽作为重要的公路基础设施,是各种运输方式有效衔接的桥梁和纽带,是国家和区域交通运输系统的重要组成部分。目前作为公路运输系统重要组成部分的公路运输枢纽建设已明显滞后,为迅速改变公路运输的落后面貌,并适应未来全面建设小康社会和现代化建设的需要,构建一个国家层次上的公路运输枢纽服务体系,使其与国家高速公路网共同组成最高层次的公路交通运输网络具有重要意义。 本文根据公路交通运输在综合运输体系及城市建设中的重要性,结合我国公路运输枢纽建设的现状及存在的问题和发展趋势,探讨了公路运输枢纽规划的内容、原则和方法,并对枢纽布局规划进行了分析研究。最后将布局规划的方法应用到贵阳的枢纽布局规划中,论述了贵阳运输枢纽客运、货运站场的数量,站场的占地面积,规划能力等。 本文研究成果为公路枢纽布局规划提供了理论研究的依据,对推进公路枢纽规划的科学性,使公路枢纽布局更加合理,有效发挥公路枢纽的各项功能,与其他运输方式有机协调,促进综合交通运输体系的形成具有一定的理论意义和实用价值。
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F542;U492.1
【图文】：

46第五章案例应用量与经济社会相关性较强，故采用了回归分析法、弹性系数法等预测模型对全会货运量进行了预测，在此基础上，采用定性分析对有关预测指标进行分析判参考有关部门的相关规划并咨询经验丰富的有关专家，对测算结果进行综合修最终确定预测结果;①全社会货运量预测l)回归分析法在回归分析模型中，货运规模与该地区生产总值、产业结构及由经济社会展所决定的对外货物交流的范围、货物种类有着显著的相关性。为方便计算，公路货运量同经济发展指标作一元回归分析。8000

2006年该数值下降至n.0吨，随着产业结构的不断优化升级，服务业和具有高附加值的产业在国民经济红所占比重降越来越高，GDP将不断往“轻质化”方向发展。剔除物价上涨因素，以1997年GDP指数为100，对1997年一200年单位GDP指数派生的货运量需求同年份进行拟合，得到拟合关系见图。

图5.3贵阳公路枢纽客运布局方案示意F195.3GuiyangHighwayProgramsignaldistributionhubforPaSSenger

【共引文献】

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本文编号：2770005