虾峙门航道通航能力及饱和度的研究

发布时间：2020-08-06 10:20

【摘要】： 虾峙门航道一直是宁波—舟山港进港门户。近年来宁波—舟山港腹地经济的飞速发展,使得宁波、舟山水域的港口码头建设如火如荼,港口吞吐量迅速增长,导致虾峙门航道通航压力日益增大,因此有必要对其通航能力及饱和度进行分析评估,作出科学论证,以便提升宁波—舟山港在国际航运市场上的影响力和竞争力,带动两地以及长三角地区乃至全国的经济发展。本文在《海港总平面设计规范》和国内外关于航道通航能力及饱和度的相关研究成果基础之上,运用运筹学、船舶操纵模型、数值分析、交通工程学等理论方法对虾峙门航道通航能力及饱和度进行了分析研究。由于航道自身条件的复杂性和众多的外部影响因素,现有航道通过能力及饱和度相关算方法仍不完善,因此本文对现有算法进行综合分析,引入新的参数,建立数学模型,具体工作如下:(1)改进了算法,确定了以船舶长度、航道有效宽度、航道通航水深、乘潮历时及船舶流量等为考虑因素的航道通过能力及饱和度的综合评定模型;(2)基于此评定模型,应用VC++6.0开发了一套“虾峙门航道通航能力及饱和度评定系统”;(3)运用该系统对虾峙门航道船舶的通航能力及饱和度进行了评估,并借鉴道路工程的研究方法,利用航道饱和度对航道的营运等级进行了评价;(4)提出了解决航道饱和的有效方案,其结果对该航道的合理规划和安全管理有一定参考价值。本文通过对虾峙门航道单船通航能力、航道通航容量、船船流量、航道饱和度的分析研究,提出了解决航道饱和的有效方案;为航道适应港口的发展需要,有步骤、分阶段地对航道进行合理开发和综合规划提出合理化建议。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F552
【图文】：

航道,虾峙门,南航道

3.1.1航道宁波、舟山各岛屿之间水道众多，水深条件好，主航道是由中部的螺头水道向外海方向分别与福利门、清滋门、虾峙门、条帚门、双屿门、青龙门及汀子门相接，向内分别与册子水道和金塘水道相连而成。船舶进入宁波、舟山港可通过以下两个航道:北航道:通过金塘水道向西从雨江口外经七里屿、大敢山直通上海港，连接长江沿线及北方港口。航道水深在高水位时一般都在12m以上，航道宽度从1600至3700m，能通航2万吨级以下的船舶。南航道:从虾峙门南或北锚地起，经虾峙门、峙头洋、行至螺头水道，整个进港航道总长约为53km(约28.5海里)，最小水深亦在30m以上，航道宽度在740一5500m之间，为自然水深航道，是2万吨级以上的船舶从外海进出宁波港和舟山港的唯一航道，更是超大型船舶进入港口的必经之路。如下图3、1所示。

舟山港,货物吞吐量,年度,宁波

图 3.42007年度寸‘波一舟山港货物吞吐量累计图F193.4ThethroughoutoftheNingbo一ZhoushanPortofZOO73.2.2宁波港吞吐量预测2006年l’’月1日，“宁波一舟山港名称正式启用，在不到一年时间内，宁波一舟山港一体化工程进展迅速，初步实现了规划、建设、品牌、管理“四个统一”，一体化所带来的整合优势日益显现，宁波一舟山港以崭新的姿态展现在人们眼前。强大的货运能力、高密度的物流催动着港口建设步伐的加快。一个以宁波一舟山港为核心、多种运输方式相配套的便捷高效的物流经济圈正在快速形成。根据宁波一舟山港进口原油及金属矿石预测2010年、2020年分别为7100万吨、9900万吨和10900万吨、12900万吨。可以预期的是，到2010年，宁波一舟山港的集装箱年吞吐量将超过1200万TEU，货物吞吐量将达到518亿t;到2020年，

虾峙门,航道

第4章虾峙门航道通航能力及饱和度评估分析4，1通航要素分析4，1.1地理位置虾峙门航道介于桃花岛和虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡水道，长约7nmile，航门呈NW/SE走向。航道的东口虾峙门口宽约1.5nmlle，西口溜网山宽约0.6nmile，航道的最窄处下栏山附近宽约0.4nmile，航道水深30~123m，底质为泥和石，为天然水道。航道自然条件、水文状况优越，水深、浪小，定位目标显著，助航标志完善，是2万吨级以上的船舶从外海进出宁波港和舟山港的唯一航道，更是超大型船舶进入港口的必经之路，可供船舶昼夜通航，为大型船舶与外籍船舶进出宁波一舟山港的规定主航道【‘l[3l。

【引证文献】