我国铁路运输业效率分析

发布时间：2020-08-07 00:41

【摘要】：交通运输业是我国国民经济发展的重要产业，铁路作为其中的一种重要形式，对经济发展的贡献更是不可忽视。中国铁路发展相对西方国家起步较晚，但随着近几十年的发展，我国铁路建设取得了令人瞩目的成就，技术水平不断提高，高铁营运里程世界之最。铁路运输为我国社会主义现代化建设和经济的增长作出了重大贡献，但当前我国铁路客货运输仍难以满足国民经济持续增长的需要，成为制约经济发展的一大瓶颈。铁路营业里程、客货运能力不足影响了运营绩效的增长，铁路运输市场份额所占比重在交通运输市场中呈下降趋势。与其他国家相比，我国路网密度不高，机客货车等设备负荷量过大，这些问题对铁路长远发展，提升效率有着重大影响。因此，分析铁路运输业的效率，发现影响效率的因素，并提出改进效率的对策对提升铁路运输市场份额，提高运营绩效有重要意义。本文采用超效率DEA和Malmquist生产率指数方法对铁路运输业的效率加以研究，分析十八个路局2005-2011年效率的增长变化情况。建立超效率DEA模型分析我国铁路运输业的真实效率值，并建立CCR模型与超效率DEA模型作对比分析；建立BCC模型分析我国铁路运输业静态纯技术效率和规模效率。建立Malmquist指数模型分析全要素生产率的变化，了解铁路全要素生产率增长是来自技术效率还是技术进步。论文选取营业里程、在职职工人数和固定资产净值为投入指标，货运周转量、旅客周转量和运输收入为产出指标。实证结果表明，我国铁路运输业综合效率年均值达到有效，为1.011；中部地区效率最高，东部第二，西部效率最低；我国铁路运输业全要素生产率实现了年均增长5.6%；全要素生产率增长最快的是西部地区，东部地区最后；效率和生产率最高的路局都是呼和浩特局；总体来看我国铁路运输业效率状况良好，但部分路局的效率或全要素生产率较差需要引起足够重视。最后提出了我国铁路运输业各路局投入产出的改进值，并提出完善现代企业制度与加强管理，促进区域协调发展，合理规划路网规模，灵活制定票价，继续深入货运改革，制定公益性运输补贴机制等改进对策。
【学位授予单位】：华东交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F532;F259.2;F224
【图文】：

货运周转量,改革开放,年货,货物周转量

图 3-1 铁路货运量Fig. 3-1 Rail Freight下表 3-2 是改革开放以后货运周转量的变化情况。1978 年货物周转量为 5345.2 亿吨公里，1980 年货物周转量为 5717.5 亿吨公里，1990 年货物周转量为 10622.4 亿吨公里，之后几年保持缓慢增长，与货运量相对应的，1998 年和 1999 年这两年的货物周转量有所下降，在 2000 年后货物周转量增长较快，从 2000 年的 1377.5 亿吨公里增加到2011 年的 29465.8 亿吨公里，2012 年货运周转量有些许下降。表 3-2 铁路货物周转量（单位：亿吨公里）年份货物周转量年份货物周转量1978 5345.2 2000 13770.51980 5717.5 2001 14694.11985 8125.7 2002 15658.41990 10622.4 2003 17246.71991 10972.0 2004 19288.81992 11575.6 2005 20726.0

趋势图,货物周转量,铁路客运量,客运量

下图 3-2 显示的是货物周转量的变化趋势图，可以看到，货物周转量呈现两个变势，从 1990 年到 1997 年呈增长缓慢状态，而 1998 年-2012 年呈增长较快状态。

铁路客运量,旅客周转量,改革开放,客运量

1999 100164 2012 189337数据来源：中国统计年鉴下图 3-3 显示的是铁路客运量的变化趋势，可以发现，在 1990 年-2003 年这期间客运量的变化波动明显，升降变化次数较大，而 2004 年以后铁路客运量呈现逐步较快的增长趋势。

【参考文献】