城市轨道交通项目国民经济评价方法与参数研究

发布时间：2020-08-09 20:50

【摘要】： 随着国家项目审批制度的逐步完善，我国对大型工程建设项目的工程可行性研究也越来越重视。虽然我国已出台了建设项目经济评价的办法与法规，但是相应于城市轨道交通项目国民经济评价具体方法及评价参数在国内还不统一，所以研究城市轨道交通项目国民经济评价方法与参数就显的相当重要。 本文阐述了国内外有关国民经济评价理论的发展情况，针对目前国内城市轨道交通项目国民经济评价办法中存在的一些问题，提出了“有-无对比”基础上的费用效益分析方法；然后分析了轨道交通融资方案，并提出了几种新的融资模式，对国民经济费用与效益进行了识别与调整，通过对影子价格、影子工资、土地的影子价格、影子汇率、社会折现率等国民经济评价参数的测定原则及方法的研究，得出了各参数目前的取值大小；基于客流的产生机理将轨道交通客流量划分为自然增长客流量、诱增客流量和转移客流量；为防止费用与效益的重复或遗漏计算，建立了数学计算模型，分别对诱增客流效益、节约旅客出行时间的效益、减少旅客出行疲劳的效益、减少交通事故的效益、公交替代的效益、改善环境的效益以及轨道交通沿线土地升值的效益进行了量化；接着设计了费用效益流量基本报表，探讨了敏感性分析的方法及局限性并对风险分析的方法与步骤进行了深入研究。 最后，通过结合具体的项目进行实证分析，论证了文章所研究的方法及参数的可靠性与实用性。本文所提出的国民经评价方法及参数能够很好地应用于轨道交通项目的经济评价中，为广大工程经济评价人员提供了理论支持与实践借鉴。
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F572
【图文】：

第108页图8一1成都地铁2号线一期工程线路地理位置经由图8.2国民经济评价8.2.1影子价格及通用参数的选取1.土建及设备部分:三材价格用现行该市市场价格进行调整;设备及安装费扣除增值税部分，按0.83进行调整;2.影子工资:民工影子收入率取0.5，其他人员影子收入率取1.0;考虑到各工种工作人员在本项目中投入与产出不尽相同，采用综合影子工资换算系数来调整影子收入，综合影子工资换算系数取0.8;3.土地费:车辆段(含专用线)、控制中心办公大楼、停车场和车站所占用的地面土地，按机会成本进行调整;4.电力费:电价应扣除各项基金附加费，根据调查，成都市电价各项基金附加费为0.0547元/度，综合影子调整系数取0.9;5.车辆购置费:扣除增值税部分，按0

【引证文献】

相关博士学位论文 前1条

1 陈进杰;城市轨道交通项目广义全寿命周期成本理论与应用研究[D];北京交通大学;2011年

相关硕士学位论文 前8条

1 任艳艳;高速公路建设项目国民经济评价关键问题研究[D];长沙理工大学;2010年

2 李艳杰;基于拉姆齐模型的城市轨道交通定价研究[D];哈尔滨工业大学;2011年

3 祝晓波;市域轨道交通快速线开行方案研究[D];西南交通大学;2009年

4 漆昕;基于双层规划客运专线网区段修建决策研究[D];华东交通大学;2008年

5 季文佳;危险废物豁免管理评价方法研究[D];中国环境科学研究院;2010年

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8 林芳;城市轨道交通项目国民经济评价理论研究[D];西南交通大学;2012年

本文编号：2787539