山区跨座式单轨交通运营安全评价研究

发布时间：2020-08-09 22:17

【摘要】： 跨座式单轨交通作为城市轨道交通的一种形式,具有占地面积小、运量大、污染小、对复杂起伏的地形有较强的适应性等优点,已经被越来越多的山区城市所采用。人们在享受跨座式单轨交通带来的出行方便的同时,对其运营安全也愈发重视。因此,运用系统安全分析方法,辨识山区跨座式单轨交通运营的危险源,对山区跨座式单轨交通运营安全进行有效的评价,是提高山区跨座式单轨交通运营安全水平的重要手段。 本文首先针对山区跨座式单轨交通的特点和安全现状,主要从由人、物、环境和管理组成的系统入手,对影响山区跨座式单轨交通运营安全的因素进行了具体分析。接着结合影响因素,建立了山区跨座式单轨交通安全评价的指标体系和层次结构,并运用层次分析法确定了第一层次和第二层次指标的权重。然后利用模糊综合评价法,建立了山区跨座式单轨交通运营系统安全综合评价模型,以期找出安全隐患。最后通过典型实例——重庆轨道交通二号线进行综合分析评价,进而证明将模糊数学理论应用于山区跨座式单轨交通安全综合评价的可行性。 本文以建立适合山区跨座式单轨交通运营安全评价体系为研究重点,运用定性和定量相结合的分析和评价方法,为我国山区跨座式单轨交通运营安全综合评价提供了理论和技术支持。
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F224;F570
【图文】：

跨座式单轨交通Figure2-1Straddletypemonorail

2.2.3 跨座式单轨交通的走行特点在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎: 走行轮、导向轮和稳定轮(如图2-2所示) , 它的走行机理与钢轮-钢轨系统完全不同。在列车运行过程中, 走行轮始终与轨道梁顶面接触, 轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动；导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向振动的作用。如果转向架在平衡位置没有位移，导向轮和稳定轮将以有效半径向前滚动，当转向架发生横向位移(横移、侧滚、摇头)时,导向轮和稳定轮随之产生偏移, 这时单侧或双侧的水平轮胎会受到轨道梁侧面的径向压力, 这种压力将迫使转向架回到平衡位置。图2-2 单轨车辆的走行系统Figure 2-2 Traveling System of monorail vehicle8

图 3-7 线路靠山侧植物接近线路限界Figure 3-7 Plants near the line-side line backer limits如果对线路附近的树木及高架桥下的绿化带的养护管理不及时，会给运营造成直接的干扰。主要表现在：桥下种植长势较快的一些植物，已接近线路限界。桥下藤类植物在一些地方已攀沿上了接触网。这对雨天运营而言，存在一定的隐患。如下图 3-8。

【引证文献】

相关硕士学位论文 前1条

1 唐铀钧;城市高架桥附属空间利用探讨[D];西南大学;2012年

本文编号：2787631