基于四阶段法的南昌至赣州铁路客运量预测研究

发布时间：2020-08-10 06:05

【摘要】： 城际旅客列车一般指中、短途,开行于城市之间的列车。随着旅客列车的提速,城际旅客列车的运行距离将逐步增加。我国铁路城际列车是在公路客运迅猛发展的形势下产生,伴随着激烈的市场竞争而成长。铁路的客运主力地位受到快速崛起的高速公路的冲击,客流主要被平行于铁路的高速公路分流。铁路在发展中、长途客运的同时,重视发展包括城际客运在内的中、短途旅客运输是提高铁路客运市场份额的主要途径之一 一直以来,京九铁路作为南北向路网主干线,与京广铁路共同承担着大量的南北向客货运交流,路网作用突出。南昌作为江西省的省会,是江西省政治、经济、科技、文化中心和重要交通枢纽。目前,南昌至赣州铁路客货共线运行,客货运输质量低,很难满足旅客出行需求和货物运输需求,相对其它运输方式没有明显的竞争优势。新建昌赣城际铁路作为昌九铁路的南延,使京九铁路实现客货分线,将承担大量长途客流和江西省中部地区南北向城际客流,成为沟通赣龙、龙厦的跨省城际铁路,长三角与珠三角地区间旅客交流的通道之一 本文通过对南昌至赣州铁路影响区域和沿线地区的社会经济和交通现状及发展趋势进行充分的调查分析,运用四阶段法对南昌至赣州城际铁路的客运量进行了预测研究。 第一阶段针对项目研究内容进行了交通小区的划分,选用了灰色模型和多元回归模型的组合模型进行了客运量生成预测,在有效综合了多种影响因素的基础上,对预测结果进行了线性组合优化；在保证预测精度的同时,降低了预测结果的离散程度,保证预测值在限定的误差区间内浮动。第二阶段选用了增长系数法和重力模型法综合进行了客运量分布预测,避免单一预测模型在预测过程中可能出现的局部较大偏差。第三阶段选用了经典的Logit模型和抽象方式选择模型综合进行了客运量方式划分预测。第四阶段采用全有全无分配模型进行客运量分配预测,结合项目在全国铁路网及区域网络规划中功能定位的定性分析,给出项目区段分配的客流密度。论文以四阶段各种模型进行定量分析为主,结合定性分析给出了南昌至赣州铁路客运量预测结果,提高了铁路客运量预测的技术水平,积累了经验,也可以为该领域的规划研究提供参考和依据。
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F224;F532
【图文】：

2007年全社会完成客运量32.0亿人，占全国的14.3%，客运需求强度18.8次/人·年。铁路市场份额为5.4%，处于较高水平，铁路旅客平均行程 410km。绘制直观饼状图见图2一2。2007年区域各种运输方式客运量完成比重匣蛛丝旦全些里爽运里通叫…」图2一 22007年区域各种运输方式客运量完成比重

2.3.2项目沿线地区交通发展概况项目沿线地区周围的交通结构网情况见图2一3。l)交通基础设施铁路:沿线地区主要铁路有南北干线京九铁路;东西干线主要有沪昆、赣龙等铁路。在建昌九城际、向莆铁路，规划建设衡茶吉、赣韶、井冈山至赣州等铁路。公路:沿线地区2007年年末公路通车里程6.9万kxlz，公路网密度为

武汉理工大学硕士学位论文纽一里诬全卫」』幻盆曰逸泄遥匕老丝丝奎经巴全士洲泌刃士台生妻公趁空纽理睡巴舞生担淤努由图6一1南京、杭州与广州、深圳旅行里程、旅行时间比较图由旅行里程、时间比较，南京及以北地区与珠三角交流大部分经由沪汉蓉通道为合理径路;南京及以南地区与珠三角地区客流经杭长一昌赣城际距离较短，但经由杭长一武广客运专线时间较省，因此共同承担该部分客流，其中以杭长一京广为主要通道，杭长一昌赣主要承担进入京九沿线地区客流。2)南昌以远与闽南地区间客流:选取南昌、厦门作为比较基点

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本文编号：2787678