基于西安地铁2号线沿线商业效益综合评价研究

发布时间：2020-08-11 21:45

【摘要】： 随着西安城市化进程的加快,外来人口的大量涌进,农村人口城镇化,人民生活水平提高,私有车辆增加,导致出现了一系列“城市病”——人口剧增、交通拥挤、环境恶化、能源短缺等等。因此,在“十一五”规划中,政府将西安市地铁的规划纳入其中,并在2006年9月开始建设西安地铁2号线,在南北方向的主干道上吸引客流量、缓解交通压力,提高交通运营能力,借此带动沿线商业的发展,提高商业效益的增值空间,更好地发挥商业圈在城市中的经济杠杆作用。本文首先根据西安市现有交通状况及交通方式以及地铁建设的合理性分析,提出西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性,地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要,再加上地面空间开发的有限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。依据此背景,本文在理论上区分了商业、商业圈、商业中心的概念,结合国内外地铁带动沿线商业的发展状况,提出了西安市地铁建设沿线商业的发展现状及交通枢纽型商业发展趋势,对沿线商业效益进行理论分析并为商家提供理论依据及投资方向。在对概念和理论进行分析后,对西安市地铁建设小寨标段市民采用了调查问卷方式,论文提出了基于西安市地铁2号线沿线商业效益的指标体系,指标体系的分析采用理论与调查分析相结合的方法,并结合此方法做出西安市地铁2号线沿线商业效益模糊综合评价,得出结论,为商业的发展提供理论依据。
【学位授予单位】：西安建筑科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F224;F572
【图文】：

公交线网,营运线路

从西安地图上看，主城区结构主要延续了唐代长安城棋盘格局，受客观条件限制，不能建设快速路及高架路，地面道路资源十分紧张，道路供需矛盾就变得非常尖锐，如图2.1所示西安市公交线网。尤其是21世纪以来，西安市图2.1西安市公交线网图的公共交通随着城市经济的发展也得到了迅速的发展，公交营运线路由1996年的63条增加到2007年的178余条，营运线路网长度由1996年的 441.4km增加到2007年的2057km。并且在2007年市公交总公司完成客运总量6.27亿人次，

地铁,商业,交通枢纽,商业区

随着2号线的建设这些商业区域的布局也将会伴随着人流的方向重新定位，西安市还将因地铁建设进入商业立体时代，走向交通枢纽型商业时代。地铁的建设首先改变了其周围土地的利用功能，下图3.1为地铁的建设对周围的土地布局的影响图，我们可以看出，在地铁沿线的500米半径内，商业区，办公区，居住区等等都呈现上升的趋势。根据国内外地铁沿线商业区的规划发展，西安市6条地铁线网建设试行后，商业的发展趋势将会向交通枢纽型商业发展，改变原有的传统商业中心，依靠交通环境吸引的人流，建设商业核心区。而交通枢纽型商业〔‘8]有三种类型:一种是地铁站厅内部零星的商业网点，面积小，主要经营即时性消费品和专业性服务;面积大一些的站厅则以便利性商品和服务及流行性商品为主。第二种是乘客通道的商业利用;第三种是地铁的地下商场或商业街

规划图,城区商业,规划图

图3.2西安市城区商业规划图1021.34亿元，比2007年增长25.2ry0;住宿和餐饮业零售额112.27亿元，增27.7%;其他行业实现零售额20.69亿元，增长巧.1%。从商品类别来看，食品、饮料、烟酒类销售额比上年增长20.5ry0，服装鞋帽针纺织品类比上年增长27.9%，体育娱乐用品类增长13.9%，书报杂志类增长6.3%，日用品类增长23.8ry0，家用电器和音像器材类下降5.姚，通讯器材类下降28.7%，文化办公用品类增长2.6%，金银珠宝类增长:’1，16%，汽车类增民29.隅。无论从行业看还是从商品看，餐饮、服装、住宅、日用.界。、金银珠宝、汽车类等收益增长迅速，适合投资者的投资方向。因为地铁的特点吸引了大量的人流，商家们看重了人流的去向，在地铁交叉点选择小商铺便于上下班乘客在短时间内的消费需求，所以在地铁沿线商业的收益性来分析投资者较多的会选择餐饮、服装、日用品、精品类等即时性的消费倾向。因此，地铁2号线建设更力11吸引了西安市一l城区的客流，地铁站[l、地铁站厅、地铁通道对商家的投资具有更人的吸引力，将更大程度仁满足快速、

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