货车定点集结技术可行性研究

发布时间：2020-08-12 21:57

【摘要】： 我国铁路车流的规律性比较复杂，市场供求关系瞬息万变，对铁路运输的经济性、及时性、多样性、可靠性以及有效的运输生产组织和调控措施提出了更高的要求。 本文分析了技术站货车集结过程和停留时间，并测算了货车集结间隔时间的分布，探讨了货车集结车组数等相关要素；对技术站的集结模式进行了分析，包括满轴集结和定点集结，分别从集结概率、分布规律、集结过程图等方面进行了探讨；通过对通过能力及利用率的计算和机车能力分析，探讨了定点集结模式的技术可行性；进行了定点集结模式的经济效果分析与评价。 全文研究了编组站货车集结规律、定点集结与满轴集结模式下车站运营工作的各项技术指标以及现有区段通过能力、经济效果等，并通过山海关车站的实例分析和测算得到相应结论，编组站按定点集结模式组织列车开行，将使车站的生产组织方式按照列车基本计划——列车运行图的要求实现，无论在技术上还是在经济上都是可行的。
【学位授予单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：U294.1
【图文】：

定车流组织的方法有很大影响。货车集结时间可以从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入DCC之时起，至组成该车列的最后一组货车进入DCC之时止来确定，也可按在BZC的停留时间计算，见图2一1。在货车无组织地送到车站条件下，集结过程是不间断的，而且，有部分车辆将剩余下来作为集结下一车列之用。然而，在实际工作中，车辆的到达是不均衡的，其数量也各不相同。因此，对不同的列车到站，集结参数可能各不相同。如果己知集结参数C和列车平均编成辆数m，编组每个到站的集

004.〔K)5.0018号货车集结间隔分布密度曲线

西南交通大学工程硕士研究生毕业论文第47页定定点集结与满轴集结出出减少的车小时消耗耗发发车数之比比(车小时)))1115550.7000152.2223.2.4货车集结过程图妥。.’通过前面的分析，可以确定定点集结车发列车编成辆数在33~55之间有利，这一点可以通过货车集结过程图反映出来。以下是定点集结模式下0号去向集结过程。

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本文编号：2791074