液化天然气船舶的通航环境的研究

发布时间：2020-08-15 21:28

【摘要】：液化天然气(LNG)船与其他船舶相比，具有危险性和特殊性。近年来由于各国从石油向天然气的能源发展战略转变，使得LNG船舶的海运贸易量增加。同时LNG船舶数量的增加造成了海事事故的增加，对船上人命和财产的安全、海洋环境和受害地区社会发展都构成了很大的威胁和实际的损失。 国际社会越来越重视通过科学管理和规范来预控LNG船舶的海事。许多国家、地区和公司兴建液化天然气终端，并对LNG船舶的通航环境进行了有关规定：一些国际组织如IMO、SIGTTO等有做了相关的技术规范。我国交通部于2003年12月24日发布了《液化天然气码头设计规程(试行)》，提供了一个可供参考的规范标准。 本文首先分析当今世界LNG海上运输贸易的现状和发展趋势，分析了LNG船舶的特殊性和LNG终端的国内外现状，并确定了LNG船舶的船型尺度。然后通过国内和国外LNG终端的航道、旋回水域和作业条件的标准对LNG船与油船、集装箱船之间比较，分析和总结了LNG船舶对于航道的可行性规范；根据国内外对锚地的有关规定，总结LNG专用锚地的面积大小、锚泊船间的安全距离和回旋半径。通过大连海事大学的大型船舶操纵模拟器对大连LNG终端进行油船、集装箱船和LNG船旋回性试验及模拟操纵，总结出LNG船舶的航迹带、操纵回旋性和拖轮设备的基本规律。最后研究了国外对于LNG的安全领域的定义和有关规定。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：U695.2
【图文】：

图2.3LNG终端的接收工艺流程Fig.2.3reeeiverteehnicflowofLNGterminal现有船型种类所占比例5%44%.MOS.GTDTZ歹一}里旦恤旦二}34%LLLNG船舶订单船型所占比例例

液化天然气船舶的通航环境的研究量增加。每次卸船前还需用船上的LNG对卸载臂进行预冷，预冷完毕后再将卸船量逐渐增加到这个正常数量。图2.3为LNG终端的接收工艺流程。十方‘~只件浅磅;沪

本文编号：2794675