济南市城市空间结构与城市交通系统互动影响研究

发布时间：2020-08-17 14:48

【摘要】： 随着我国城市化的发展,许多大城市发展极为迅速,成就令人瞩目。但在城市扩展过程中出现了很多问题,尤其是城市空间结构和城市交通系统的不协调发展困扰着许多大城市,如何解决二者之间的协调问题,成为近年来的一个研究热点。本文以济南市为例就二者之间的互动影响关系进行分析。 城市空间结构和城市交通系统相互作用、相互影响。城市空间结构的变化将引起交通需求发生和交通吸引特征的变化,从而改变城市交通空间分布特征、交通线网的布局和交通方式的改进,进而改变城市道路交通系统。城市交通通过改变空间的可达性影响城市土地的利用方式,进而影响城市功能结构直至城市空间结构的变化,城市交通系统的发展往往对城市空间结构具有决定性的影响。城市交通与城市空间结构是一对既对立又矛盾的统一体,两者相互影响。 本文通过探讨城市空间结构和城市交通的互动影响,将可以揭示我国两者关系发展的特殊规律,有助于相关理论建设的全面性、完整性和适应性,为相关研究领域开拓思路,注入新的内容。在对济南实证研究基础上,分析济南城市交通系统与城市空间结构之间的相互作用和相互关系,研究促进两者相互协调的相关策略,为济南城市交通问题提供解决方案,为济南未来交通政策和城市规划的制定提供参考依据。 本文采取了下两种研究方法:一是静态研究和动态研究相结合的方法。对城市交通与城市空间结构关系的研究不仅仅局限于某一时点,而且从时间推移的角度对两者关系进行了动态研究。二是理论研究和实证分析相结合的方法。本文以济南市为案例对城市交通系统与城市空间结构作较为全面的探讨,总结其城市空间结构以及城市交通的演变历程,分析城市交通与城市空间结构之间的相互作用,提出两者协调的内容和措施,实证研究中蕴含了理论研究,既促进了理论的发展,又服务于实践。
【学位授予单位】：山东师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F299.27;F572
【图文】：

论郝德（Richard Hurd）在其著作《城市土有城市都体现了两种基本形态——中发展包括一定程度的轴线式发展，而轴线轴线式发展是交通运输、基础设施发展的含任何有吸引力的聚集点周围拥有大这两种发展模式之间，轴线式发展从中发展的同时试图消除轴线发展痕迹，并产融的结果是城市的星形化形态（图 2-1

对周围地区的影响程度，或者说空间作用大小；需求门槛，是维持供应某种商品和服务所需的最低购买力和服务水平，如品和服务的企业就不能维持最低收入，甚至亏本，企业就会给；商品销售范围，是指中心地提供商品和服务的最大销售距斯塔勒通过模型设计，推导出正六边形市场区（图 2-5）为中系的最有效的全覆盖。他建立了中心地商品和服务的需求门围的关系（图 2-6、图 2-7），并且认为它们与中心地规模、人收入水平以及商品销售种类和服务水平密切相关，即在一个和居民收入都较低的中心地，其每个单位面积内的商品销售量低。所以不同规模的中心地，其需求门槛和销售范围也是不的这些差异，经过相互作用和人类经济活动的干扰，就形成了—市场等级体系。

商埠区与旧城连为一体，形成了旧城区和商埠区东。商埠开办后，在胶济铁路以北通往洛口的道路两旁自然形成店铺，城市初显了一种随交通发展的势头[51]。从 1945 年到解格局变化甚微，旧城区和商埠区并重发展的格局被保持下来，北窄的带状格局。近代济南城市空间格局演变是由原来的团状国之前的古城区、商埠区以及沿胶济铁路布局的工业区东西并 3-1)。

【引证文献】

相关硕士学位论文 前2条

1 彭沙沙;基于GIS的城市交通与土地利用协调研究[D];中南大学;2011年

2 苗玉生;大城市边缘区发展规划对策研究[D];河北农业大学;2010年

本文编号：2795463