内河集装箱码头均衡规模问题研究

发布时间：2020-08-17 12:09

【摘要】：近年来,随着我国综合国力的增强以及人们生活水平的提高,国际国内贸易持续高速增长。由于集装箱运输发展与社会经济之间有着非常紧密的联系,集装箱码头作为世界物流体系的重要节点,对社会经济、产业结构调整和发展具有较强的促进作用,因此,集装箱运输方式获得了蓬勃发展,相应地也推动了集装箱码头的建设。在这种形势之下,各级政府对于集装箱码头的发展高度重视,给予了多种支持,集装箱码头的建设也由南到北如火如茶地进行,建设速度和规模进入了高峰。另一方面,2008年以后,全球金融危机强烈地冲击了我国的外向型经济,导致我国的经济逐渐由外向型经济向内向型经济转变,需求由投资、外贸协调拉动。因此,由于码头建设后吞吐能力的提升和金融危机后经济方式的转型,都加大了我国集装箱码头供过于求的风险。因此,如何规划好集装箱码头的建设,科学地确定集装箱码头的规模,避免资源浪费和重复建设,已成为业界关注的焦点。本论文以内河集装箱码头作为主要的研究对象。以内河集装箱码头的建设规模和启动机制作为主要研究内容。具体内容包括对港口特性、功能及内河集装箱码头建设现状的分析；对内河集装箱码头建设相关的利益主体——政府、港口企业和船公司等的行为分析；对内河集装箱码头建设规模和启动机制的分析等。在研究方法上,从政府、港口企业和船公司的角度对内河集装箱码头的建设规模进行分析,提出码头建设中“均衡规模点”的观点。在阅读和参考大量文献和实地走访的基础上,本文建立了集装箱码头建设规模的评价指标体系,较为合理地反映了集装箱码头的运行。考虑到集装箱码头规模评价是一个较复杂的系统问题,本文运用了基于模糊综合评判的决策优选方法,采用模糊关系合成原理将—些边界不清、不易定量的因素定量化进行综合评价,实现定性与定量的结合分析,使方法具有科学性和可行性。并以重庆集装箱码头为例,做了进一步的针对性讨论与应用。
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F552;F224.32
【图文】：

功能图,功能,港口城市,文化功能

第二章港口的相关概念、特性与功能港口建设和临港工业的需求，使这些工业从劳动密集型到资金密集型和技术密集型转变;还有一部分是由于毗邻海港，它的区位优势使港口城市的各行各业得到技术的成本要小很多，而且非常便利。⑤文化功能:国家的港口城市也是这个国家的一个窗口，可以把这个国家的文化沉淀和历史背景展现给其它国家，各国人员在港口城市来往频繁，中西方文化在这些城市融合，这就是港口的文化功能‘川。

总体分布,总体分布,码头建设,现状

第二章我国内河集装箱码头建设现状第三章我国内河集装箱码头建设现状3.1我国内河集装箱码头现状3.1.1我国集装箱码头总体现状我国拥有1.8万公里海岸线，超过12万公里的内河航道，承担着85%外贸货物运输和906的国内贸易运输。改革开放以来，随着对外贸易的往来我国港口建设也获得了快速发展，表现在港口的基础设施规模明显扩大、力显著增强、港口布局日趋合理、港口功能逐步壮大等。目前，我国的港己经形成全面的发展格局—沿海港口为主、内河港口为辅。

内贸,外贸,吞吐量,量比

表3.3我国集装箱吞吐量内贸箱与外贸箱情况Table3.3ThesituationbetweendomestictradeandforeigntradeofeontainerthroughPutinoureountry年年份份吞吐量总计计内贸箱箱占总量比比外贸箱箱占总量比例例内外贸箱箱(((((万TEU)))(万TEU)))例(%)))(万TEU)))(%)))比例(%)))22200111274888221.8888.07772526.22291.93338.788822200222372111352.3339.47773368.77790.533310.466622200333486777501.22210.3334365.99989.700011.488822200444616000725.88811.78885434.22288.222213.3666222005557564441061.66614，03336502.44485.977716.33332220066693611116300017.411177311182.599921.088822200777114744423355520.355591399979.655525.555522200888128700030433323.644498277776.366630.9777

【参考文献】